Toyota CH-R Manual de Taller: Sistema eléctrico del circuito de control del solenoide regulador de presión del embrague del convertidor de par (P2759)

Toyota CH-R Manual de Taller / K114 Cvt / Sistema De Transeje Variable Continuo / Sistema eléctrico del circuito de control del solenoide regulador de presión del embrague del convertidor de par (P2759)

DESCRIPCIÓN

El ECM utiliza la válvula solenoide de cambio SLU para realizar el control del embrague directo e invertido o el control del embrague del enclavamiento.

*1

Válvula de carrete

*2

Transmisión

*3

Bobina de solenoide

-

-

*a

Presión hidráulica

*b

Flujo de corriente al solenoide

N° de DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Área afectada

MIL

Memoria

P2759

Sistema eléctrico del circuito de control del solenoide regulador de presión del embrague del convertidor de par

Durante la conducción del vehículo, se produce un circuito abierto o un cortocircuito en el circuito de la válvula solenoide de cambio SLU durante 1 segundo o más (lógica de detección de 1 ciclo).

  • Mazo de cables o conector
  • Conjunto del transeje variable continuo (válvula solenoide de cambio SLU)
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

Este DTC indica un circuito abierto o cortocircuito en la válvula solenoide de cambio SLU. Cuando se produce un circuito abierto o un cortocircuito en cualquier válvula solenoide de cambio, el ECM detecta el problema, enciende el indicador MIL y memoriza el DTC.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados

P2759: Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par (válvula solenoide de cambio SLU) / Comprobación del rango

Sensores requeridos/componentes

Conjunto del transeje variable continuo

(Válvula solenoide de cambio SLU)

Frecuencia de funcionamiento

Continua

Duración de las condiciones

1 segundo

Funcionamiento del MIL

Inmediatamente

Secuencia de funcionamiento

Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

Todas

Estado de corte de la corriente del solenoide

Sin corte

Tensión de la batería

8 V o más

Tiempo transcurrido desde que la tensión de la batería es de 8 V o más

0.5 segundos o más

Inhibición de la escritura

permiso

Tiempo transcurrido tras cambiar el estado de escritura de prohibición a permiso

0.5 segundos o más

Interruptor de encendido

ON

Tiempo transcurrido tras cambiar el interruptor de encendido de la posición OFF a ON

0.5 segundos o más

Motor de arranque

OFF

Tiempo transcurrido tras cambiar el motor de arranque de la posición ON a OFF

0.5 segundos o más

Condición (A):

Se cumple una de las siguientes condiciones:

-

a. Tensión de la batería

12 V o más

b. Se cumplen todos los requisitos siguientes:

-

Tensión de la batería

10 V como mínimo y menos de 12 V

Corriente deseada

Inferior a 0.75 A

Condición (B):

Corriente deseada

0.25 A o más

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

Condición (A):

Ciclo de marcha emitido

100 % o más

Condición (B):

Ciclo de marcha emitido

0 % o menos

RANGO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES

Ciclo de marcha emitido

Más de 0 % y menos de 100 %

DIAGRAMA DE CONEXIONES

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

  • Lleve a cabo la inicialización después de haber sustituido las piezas relacionadas con el sistema del transeje variable continuo.

    Haga clic aquí

  • Asegúrese de que no se almacena ningún DTC después de realizar la inicialización.

    Haga clic aquí

  • Lleve a cabo el ciclo universal para borrar los DTC permanentes.

    Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Después de la reparación, borre los DTC y realice los pasos siguientes para comprobar que no se emite ningún DTC.

  1. Conduzca el vehículo y compruebe el estado de enclavamiento en la posición ON y OFF según lo especificado en la prueba en carretera.

    Haga clic aquí

  2. Compruebe si se emiten DTC de nuevo.

    Haga clic aquí

PROCEDIMIENTO

1.

INSPECCIONE EL CABLE DE LA TRANSMISIÓN (VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIO SLU)

(a) Desconecte el conector C40 del cable de la transmisión.

*a

Componente no conectado al mazo de cables

(cable de la transmisión)

(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

4 (SLU+) - 11 (SLU-)

20°C (68°F)

5.0 a 5.6 Ω

4 (SLU+) - Masa de la carrocería y otros terminales

Siempre

10 kΩ o superior

11 (SLU-) - Masa de la carrocería y otros terminales

Siempre

10 kΩ o superior

MAL

IR AL PUNTO 4

OK

2.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CABLE DE LA TRANSMISIÓN - ECM)

(a) Desconecte el conector del ECM.

*a

Vista frontal del conector del mazo de cables

(a ECM)

(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

C63-43 (SLU+) - C63-42 (SLU-)

20°C (68°F)

5.0 a 5.6 Ω

C63-43 (SLU+) - Masa de la carrocería y otros terminales

Siempre

10 kΩ o superior

C63-42 (SLU-) - Masa de la carrocería y otros terminales

Siempre

10 kΩ o superior

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (CABLE DE LA TRANSMISIÓN - ECM)

OK

3.

SUSTITUYA EL ECM

(a) Sustituya el ECM.

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SIGUIENTE

LLEVE A CABO EL REINICIO

4.

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL TRANSEJE VARIABLE CONTINUO

(a) Sustituya el conjunto del transeje variable continuo.

  • Cuando no se utilice el puente de soporte del motor

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  • Cuando se utilice el puente de soporte del motor

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SIGUIENTE

LLEVE A CABO EL REINICIO

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