Toyota CH-R Manual de Taller: Circuito del sensor de la gama de transmisión (entrada PRNDL) (P0705)

Toyota CH-R Manual de Taller / K114 Cvt / Sistema De Transeje Variable Continuo / Circuito del sensor de la gama de transmisión (entrada PRNDL) (P0705)

DESCRIPCIÓN

El interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto y el interruptor de control de la transmisión (conjunto de la unidad de control del dispositivo de bloqueo del cambio) detectan la posición de la palanca de cambios y envían señales al ECM.

N° de DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Área afectada

MIL

Memoria

P0705

Circuito del sensor de la gama de transmisión (entrada PRNDL)

Cuando el interruptor de encendido está encendido (ON) y la tensión de la batería es de al menos 10.5 V, se cumple cualquiera de las siguientes condiciones (lógica de detección de 2 ciclos):

  • 2 o más señales se activan simultáneamente durante al menos 2 segundos para señales de entrada (NSW, P, N), R y D.
  • Las señales de entrada NSW, P, R, N y D se apagan simultáneamente durante 60 segundos o más.
  • Cuando la señal S (señal del interruptor de posición M) está encendida, una de las señales de entrada NSW, P, R o N se activa simultáneamente durante 2 segundos o más.
  • Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto
  • Interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto
  • Interruptor de control de la transmisión

    (Conjunto de la unidad de control del dispositivo de bloqueo del cambio)

  • ECM

Se enciende

DTC memorizado
Patrones de condición de detección de DTC:
 

Estado del vehículo

Modelo 1

Modelo 2

Modelo 3

Condición de diagnóstico

Interruptor de encendido en posición ON y tensión de la batería de un mínimo de 10.5 V

○

○

○

Estado de avería

2 o más señales están activadas simultáneamente para las señales de entrada (NSW, P, N), R, D.

○

-

-

Las señales de entrada NSW, P, R, N, D están todas desactivadas simultáneamente.

-

○

-

Cuando la señal S (señal del interruptor de posición M) está encendida, una de las señales de entrada NSW, P, R o N se activa simultáneamente.

-

-

○

Duración

2 segundos o más

60 segundos o más

2 segundos o más

Lógica de detección

Lógica de detección de 2 ciclos

Lógica de detección de 2 ciclos

Lógica de detección de 2 ciclos

OBSERVACIÓN:

Este DTC se emite cuando cualquiera de los patrones de detección anteriores se cumple.

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

Por razones de seguridad, el interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto detecta la posición de la palanca de cambios para que solo se pueda arrancar el motor cuando la palanca esté en la posición P o N.

Cuando el interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto y el conjunto de la unidad de control del dispositivo de bloqueo del cambio (interruptor de control de la transmisión) envían más de una señal a la vez desde las posiciones P, R, N, D y M, el ECM lo interpreta como un fallo en el interruptor. El ECM encenderá el MIL y memorizará el DTC.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados

P0705: Interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto/Verificar la señal del interruptor

Sensores requeridos/componentes

Interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto, Interruptor de control de la transmisión

Frecuencia de funcionamiento

Continua

Duración

Condición (A) y (C): 2 segundos

Condición (B): 60 segundos

Funcionamiento del MIL

2 ciclos de conducción

Secuencia de funcionamiento

Ninguno

CONDICIONES DE HABILITACIÓN NORMAL

Todas

Se realiza la supervisión siempre que no se emitan los siguientes DTC

Ninguno

Tensión de la batería

10.5 V o más

Tiempo transcurrido desde que la tensión de la batería es de 8 V o más

0.5 segundos o más

Inhibición de la escritura

permiso

Tiempo transcurrido tras cambiar el estado de escritura de prohibición a permiso

0.5 segundos o más

Interruptor de encendido

ON

Tiempo transcurrido tras cambiar el interruptor de encendido de la posición OFF a ON

0.5 segundos o más

Motor de arranque

OFF

Tiempo transcurrido tras cambiar el motor de arranque de la posición ON a OFF

0.5 segundos o más

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

Se cumple una de las siguientes condiciones: Condición (A), (B) o (C)

Condición (A): se cumplen dos cualesquiera de las siguientes condiciones:

Se cumple una de las siguientes condiciones:

(a) o (b) o (c)

(a) Señal de posición P

ON

(b) Señal de posición N

ON

(c) Señal de posición de estacionamiento/punto muerto

ON

Señal de posición de R

ON

Señal de posición de D

ON
Condición (B): Se cumplen todas las condiciones siguientes:

Señal de posición de P

OFF

Señal de posición de N

OFF

Señal de posición de estacionamiento/punto muerto

OFF

Señal de posición de R

OFF

Señal de posición de D

OFF
Condición (C):

Interruptor de posición S/M

ON

RANGO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES

Interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto y señal del interruptor de control de la transmisión

Solo una señal al ECM.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

  • Lleve a cabo la inicialización cuando se sustituyan piezas relacionadas con el transeje variable continuo.

    Haga clic aquí

  • Asegúrese de que no se almacena ningún DTC después de realizar la inicialización.

    Haga clic aquí

  • Lleve a cabo el ciclo universal para borrar los DTC permanentes.

    Haga clic aquí

  • Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.

OBSERVACIÓN:

Después de la reparación, borre los DTC y realice los pasos siguientes para comprobar que no se emite ningún DTC.

  1. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
  2. Espere con cada posición de la palanca de cambios (P, R, N, D y M) para cada 60 segundos o más.
  3. Espere al menos 2 segundos con la palanca de cambios en la posición M.
  4. Apague el interruptor de encendido.
  5. Realice los pasos (1) y (4).
  6. Compruebe si se emiten DTC de nuevo.

    Haga clic aquí

PROCEDIMIENTO

1.

LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (SEÑAL DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE PUNTO Y ESTADO DEL INTERRUPTOR DEL CAMBIO)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Neutral Position SW Signal

Shift SW Status (P Range)

Shift SW Status (R Range)

Shift SW Status (N Range)

Shift SW Status (D Range)

(e) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Elemento de medición

Margen

Estado normal

Nota de diagnóstico

Neutral Position SW Signal

Estado del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto

OFF u ON
  • OFF: La palanca de cambios está en una posición distinta de P o N
  • ON: Palanca de cambios en la posición P o N

Cuando la posición de la palanca de cambios que aparece en el Techstream es distinta de la real, los ajustes del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto o del cable de cambio pueden ser incorrectos.

Shift SW Status (P Range)

Estado del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto

OFF u ON
  • OFF: Palanca de cambios no está en P
  • ON: Palanca de cambios en P

Cuando la posición de la palanca de cambios que aparece en el Techstream es distinta de la real, los ajustes del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto o del cable de cambio pueden ser incorrectos.

Shift SW Status (R Range)

Estado del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto

OFF u ON
  • OFF: Palanca de cambios no está en R
  • ON: Palanca de cambios en R

Cuando la posición de la palanca de cambios que aparece en el Techstream es distinta de la real, los ajustes del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto o del cable de cambio pueden ser incorrectos.

Shift SW Status (N Range)

Estado del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto

OFF u ON
  • OFF: Palanca de cambios no está en N
  • ON: Palanca de cambios en N

Cuando la posición de la palanca de cambios que aparece en el Techstream es distinta de la real, los ajustes del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto o del cable de cambio pueden ser incorrectos.

Shift SW Status (D Range)

Estado del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto

OFF u ON
  • OFF: La palanca de cambios está en una posición distinta de D o M
  • ON: La palanca de cambios está en la posición D o M

Cuando la posición de la palanca de cambios que aparece en el Techstream es distinta de la real, los ajustes del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto o del cable de cambio pueden ser incorrectos.

Resultado:

Resultado

Vaya a

La visualización de datos está dentro del margen del estado normal

A

La visualización de datos no está dentro del margen del estado normal

B
B

IR AL PUNTO 7

A

2.

LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (INTERRUPTOR DE SELECCIÓN DEL MODO SPORT)

(a) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Sports Mode Selection SW

(b) Lea la lista de datos visualizada en la pantalla del Techstream.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Elemento de medición

Margen

Estado normal

Nota de diagnóstico

Sports Mode Selection SW

Estado del interruptor de selección del modo deportivo

OFF u ON
  • ON: Palanca de cambios en la posición M, "+" o "-"
  • OFF: Palanca de cambios en posición distinta de M, "+" o "-"

-

Resultado:

Resultado

Vaya a

La visualización de datos está dentro del margen del estado normal

A

La visualización de datos no está dentro del margen del estado normal

B
A

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

B

3.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA UNIDAD DE CONTROL DE BLOQUEO DEL CAMBIO (INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN (FUENTE DE ALIMENTACIÓN))

(a) Desconecte el conector del conjunto de la unidad de control del bloqueo del cambio (interruptor de control de la transmisión).

*a

Vista frontal del conector del mazo de cables

(al conjunto de la unidad de control del dispositivo de bloqueo del cambio (interruptor de control de la transmisión))

(b) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:

Conexión del tester

Posición del interruptor

Valor especificado

F17-4 (IG) - Masa de la carrocería

Interruptor de encendido en posición ON

11 a 14 V

F17-4 (IG) - Masa de la carrocería

Interruptor de encendido desactivado

Inferior a 1 V
MAL

INSPECCIONE EL CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN (INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN)
OK

4.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL DISPOSITIVO DE BLOQUEO DEL CAMBIO (INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN)

(a) Desconecte el conector F17 del conjunto de la unidad de control del bloqueo del cambio (interruptor de control de la transmisión).

*a

Componente no conectado al mazo de cables

(Conjunto de la unidad de control del dispositivo de bloqueo del cambio (interruptor de control de la transmisión))

(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

4 (IG) - 5 (S)

Palanca de cambios en la posición M, "+" o "-"

Inferior a 1 Ω

4 (IG) - 5 (S)

Palanca de cambios en posición distinta de M, "+" o "-"

10 kΩ o superior
MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL DISPOSITIVO DE BLOQUEO DEL CAMBIO

OK

5.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONJUNTO DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL BLOQUEO DEL CAMBIO (INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN) - ECM)

(a) Desconecte el conector F17 del conjunto de la unidad de control del bloqueo del cambio (interruptor de control de la transmisión).

(b) Desconecte el conector A38 de ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

F17-5 (S) - A38-59 (S)

Siempre

Inferior a 1 Ω

F17-5 (S) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior

A38-59 (S) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (CONJUNTO DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL BLOQUEO DEL CAMBIO (INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN) - ECM)
OK

6.

SUSTITUYA EL ECM

(a) Sustituya el ECM.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

LLEVE A CABO EL REINICIO

7.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (BATERÍA - INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO)

(a) Desconecte el conector del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto.

*a

Vista frontal del conector del mazo de cables

(al interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto)

(b) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:

Conexión del tester

Posición del interruptor

Valor especificado

C36-1 (RB) - Masa de la carrocería

Interruptor de encendido en posición ON

11 a 14 V

C36-1 (RB) - Masa de la carrocería

Interruptor de encendido desactivado

Inferior a 1 V
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (BATERÍA - INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO)
OK

8.

INSPECCIONE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

(a) Desconecte el conector C36 del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto.

*a

Componente no conectado al mazo de cables

(interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto)

(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

4 (B) - 9 (L)

Palanca de cambios en la posición P o N

Inferior a 1 Ω

La palanca de cambios está en una posición distinta de P o N

10 kΩ o superior

1 (RB) - 3 (PL)

Palanca de cambios en P

Inferior a 1 Ω

Palanca de cambios no está en P

10 kΩ o superior

1 (RB) - 2 (RL)

Palanca de cambios en R

Inferior a 1 Ω

Palanca de cambios no está en R

10 kΩ o superior

1 (RB) - 8 (NL)

Palanca de cambios en N

Inferior a 1 Ω

Palanca de cambios no está en N

10 kΩ o superior

1 (RB) - 7 (DL)

La palanca de cambios está en la posición D o M

Inferior a 1 Ω

La palanca de cambios está en una posición distinta de D o M

10 kΩ o superior
MAL

REEMPLACE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

OK

9.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO - ECM)

(a) Desconecte el conector C36 del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto.

(b) Desconecte los conectores C63 y A38 del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

C36-3 (PL) - C63-70 (P)

Siempre

Inferior a 1 Ω

C36-2 (RL) - C63-64 (R)

Siempre

Inferior a 1 Ω

C36-8 (NL) - C63-69 (N)

Siempre

Inferior a 1 Ω

C36-7 (DL) - C63-65 (D)

Siempre

Inferior a 1 Ω

C36-4 (B) - A38-23 (NSW)

Siempre

Inferior a 1 Ω

C36-3 (PL) o C63-70 (P) - Masa de la carrocería y otros terminales

Siempre

10 kΩ o superior

C36-2 (RL) o C63-64 (R) - Masa de la carrocería y otros terminales

Siempre

10 kΩ o superior

C36-8 (NL) o C63-69 (N) - Masa de la carrocería y otros terminales

Siempre

10 kΩ o superior

C36-7 (DL) o C63-65 (D) - Masa de la carrocería y otros terminales

Siempre

10 kΩ o superior

C36-4 (B) o A38-23 (NSW) - Masa de la carrocería y otros terminales

Siempre

10 kΩ o superior
OK

VAYA AL PASO 6

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO - ECM)
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