Toyota CH-R Manual de Taller: Avería en la señal de conducción (B2286,P0335)

DESCRIPCIÓN

Estos DTC se memorizan cuando la señal del régimen del motor enviada por el ECM a través de la línea directa y la señal del régimen del motor enviada a través de la comunicación CAN no coinciden.

N° de DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Área afectada

Nota

B2286

Avería en la señal de conducción

La señal del régimen del motor enviada por el ECM a través de la línea directa y la señal del régimen del motor enviada a través de la comunicación CAN no coinciden (lógica de detección de 1 ciclo*1).

  • Fusible AM2
  • Sistema SFI
  • ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)
  • Mazo de cables o conector
  • Desconecte el cable del terminal negativo (-) de la batería, espere 30 segundos y vuelva a conectar el cable al terminal negativo (-) de la batería. Espere al menos 20 segundos con el interruptor del motor desactivado y, a continuación, arranque el motor y mantenga un régimen del motor de al menos 1,000 rpm durante 20 segundos como mínimo.

P0335

Avería en el circuito del sensor de posición del cigüeñal (señal NE)

La señal del régimen del motor enviada por el ECM a través de la línea directa y la señal del régimen del motor enviada a través de la comunicación CAN no coinciden (lógica de detección de 1 ciclo*1).

  • Fusible AM2
  • Sistema SFI
  • ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)
  • Mazo de cables o conector
  • Deje el motor al ralentí durante al menos 10 segundos.
  • *1: Únicamente se detecta mientras se presenta una avería y el interruptor del motor está activado (IG).
Estado del vehículo y función a prueba de fallos si se ha detectado una avería

Estado del vehículo cuando se detecta una avería

Función a prueba de fallos si se ha detectado una avería

  • Cuando se produce una avería y la señal de velocidad del vehículo enviada a través del sistema de comunicaciones CAN o cualquier línea directa no indica velocidad en el vehículo, no hay ningún efecto en el comportamiento del vehículo. (Se detecta una avería cuando el interruptor del motor se enciende (IG)).
  • Cuando se produce una avería y la señal de velocidad del vehículo enviada a través del sistema de comunicaciones CAN o cualquier línea directa indica que el vehículo se está moviendo, no se puede arrancar el motor. No obstante, el motor se puede arrancar el motor después de que el interruptor del motor se haya apagado.
  • Cuando se produce una avería y la señal de velocidad del vehículo enviada a través del sistema de comunicaciones CAN o cualquier línea directa no indica velocidad en el vehículo, no hay ningún efecto en el comportamiento del vehículo.
  • Cuando la señal enviada a través de la línea directa o de la comunicación CAN es anómala e indica que el vehículo está en movimiento:
    Si se cumplen las siguientes condiciones, puede determinarse que la avería no está en el sistema de comunicación CAN sino en la línea directa (NE).
    • Cuando se pulsa el interruptor del motor, el sistema controla el motor basándose en una señal de permiso de desactivación del motor de arranque (evaluación de señal de inyección ideal) a través de la comunicación CAN, lo que provoca que el motor se detenga el giro del motor.
    • Cuando se mantiene pulsado el interruptor del motor, el sistema controla el motor basándose en la señal de régimen del motor a través de la comunicación CAN, lo que provoca que el motor deje de girar.
    Si se cumplen las siguientes condiciones, puede determinarse que la avería no está en la línea directa (NE) sino en el sistema de comunicación CAN.
    • Cuando se pulsa el interruptor del motor, el sistema controla el motor basándose en la señal de régimen del motor a través de la línea directa, lo que provoca que el motor deje de girar.
    • Cuando se mantiene pulsado el interruptor del motor, el sistema controla el motor basándose en la señal de régimen del motor a través de la línea directa, lo que provoca que el motor deje de girar.
    Si se cumplen las siguientes condiciones, puede determinarse que existe una avería en el sistema de comunicación CAN y la línea directa (NE).
    • Cuando se pulsa el interruptor del motor, el motor se detiene después de 6 segundos.
    • Cuando se mantiene pulsado el interruptor del motor, el motor gira durante 30 segundos.
Lista de datos relacionados y elementos de la prueba activa

N° de DTC

Lista de datos y prueba activa

B2286

P0335

Control de la fuente de alimentación
  • Engine Condition
Control del arranque
  • Engine Speed

DIAGRAMA DE CONEXIONES

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

  • Al utilizar el Techstream con el interruptor del motor en posición OFF, conecte el Techstream al DLC3 y active y desactive el interruptor de la luz de cortesía a intervalos de 1.5 segundos o menos hasta que comience la comunicación entre el Techstream y el vehículo. A continuación, seleccione el tipo de vehículo dentro del modo manual y acceda a los siguientes menús: Body Electrical / Smart Key. Mientras utiliza el Techstream, active y desactive periódicamente el interruptor de la luz de cortesía a intervalos de 1.5 segundos o menos para mantener la comunicación entre el Techstream y el vehículo.
  • El sistema de llave inteligente (para la función de arranque) utiliza el sistema de comunicación LIN y el sistema de comunicación CAN. Compruebe el funcionamiento del sistema de comunicaciones siguiendo las instrucciones de cómo proceder con la localización de averías. Realice el procedimiento de localización de averías para el sistema de llave inteligente (para la función de arranque) después de confirmar que los sistemas de comunicación funcionan correctamente.

    Haga clic aquí

  • Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento.
  • Antes de sustituir la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente), consulte el apartado referente a precauciones sobre el sistema de llave inteligente (para función de arranque).

    Haga clic aquí

  • Tras la reparación, lleve a cabo la "Operación de confirmación de la emisión de DTC" para comprobar que no se emite ningún DTC.

OBSERVACIÓN:

Cuando el cable está desconectado y se vuelve a conectar con el terminal negativo (-) de la batería, el modo de alimentación vuelve al estado en el que estaba antes de desconectar el cable.

PROCEDIMIENTO

1.

LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (ESTADO DEL MOTOR/RÉGIMEN DEL MOTOR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Active el interruptor del motor (IG).

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Body Electrical / Power Source Control or Starting Control / Data List.

(e) Consulte la lista de datos siguiendo las indicaciones de la pantalla del Techstream.

Body Electrical > Power Source Control > Data List

Pantalla del tester

Elemento de medición

Margen

Estado normal

Nota de diagnóstico

Engine Condition

Estado del motor

Parado o en marcha

Stop: Motor parado

Run: Motor en marcha

-

Body Electrical > Power Source Control > Data List

Pantalla del tester

Engine Condition

Body Electrical > Starting Control > Data List

Pantalla del tester

Elemento de medición

Margen

Estado normal

Nota de diagnóstico

Engine Speed

Régimen del motor

0 a 16,383 rpm

Varía en función del régimen real del motor

-

Body Electrical > Starting Control > Data List

Pantalla del tester

Engine Speed

OK:

La pantalla del Techstream cambia correctamente de acuerdo con el estado del motor.

Resultado:

Resultado

Vaya a

OK (sin módulo de bomba del recipiente)

A

OK (con módulo de bomba del recipiente)

B

NG

C

A

CONSULTE EL SISTEMA DE SFI (CÓMO PROCEDER CON LA LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS)

B

CONSULTE EL SISTEMA DE SFI (CÓMO PROCEDER CON LA LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS)

C

2.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (FUENTE DE ALIMENTACIÓN)

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR DEL CIRCUITO CONECTADO A LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN

OK

3.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MASA)

Haga clic aquí

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

4.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECU DE CERTIFICACIÓN (CONJUNTO DE LA ECU DE LA LLAVE INTELIGENTE) - ECM)

(a) Desconecte el conector M66 de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente).

(b) Desconecte el conector A38 de ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

M66-16 (NE) - A38-30 (NEO)

Siempre

Inferior a 1 Ω

M66-16 (NE) o A38-30 (NEO) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

5.

REVISE LA ECU DE CERTIFICACIÓN (CONJUNTO DE LA ECU DE LA LLAVE INTELIGENTE)

(a) Vuelva a conectar el conector M66 de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente).

(b) Vuelva a conectar el conector A38 del ECM.

(c) Utilice un osciloscopio para comprobar la forma de onda de la señal de entrada del régimen del motor en el terminal de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente).

Frecuencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

M66-16 (NE) - Masa de la carrocería

Motor parado

No hay generación de impulsos

Motor en marcha

Generación de impulsos

*a

Componente conectado al mazo de cables

(ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente))

Resultado:

Resultado

Vaya a

OK

A

NG (sin módulo de bomba del recipiente)

B

NG (con módulo de bomba del recipiente)

C

A

SUSTITUYA LA ECU DE CERTIFICACIÓN (CONJUNTO DE LA ECU DE LA LLAVE INTELIGENTE)

B

CONSULTE EL SISTEMA DE SFI (CÓMO PROCEDER CON LA LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS)

C

CONSULTE EL SISTEMA DE SFI (CÓMO PROCEDER CON LA LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS)

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