Toyota CH-R Manual de Taller: El motor no se pone en marcha a pesar de que hay combustión inicial

DESCRIPCIÓN

Si los códigos ID de la llave y el conjunto de la ECU de la llave transmisora coinciden, el sistema inmovilizador del motor no está activado y envía una señal de autorización de arranque del motor al ECM. Si los códigos ID del conjunto de la ECU de la llave transmisora y el ECM no coinciden, el motor se pone en marcha.

DIAGRAMA DE CONEXIONES

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

Si se sustituye el conjunto de la ECU de la llave transmisora o el ECM, consulte Registro.

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PROCEDIMIENTO

1.	BORRE EL DTC

(a) Borre los DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

SIGUIENTE

2.	COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC

(a) Compruebe si se emiten DTC.

Body Electrical > Immobiliser > Trouble Codes Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

OK:

No se emite ningún DTC.

Resultado:

Resultado	Vaya a
No se emite ningún DTC	A
Se emiten códigos DTC	B

B

VAYA A LA TABLA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO

A

3.	LEA EL VALOR INDICADO EN EL TECHSTREAM (CORTE DE COMBUSTIBLE POR EL INMOVILIZADOR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Body Electrical / Engine / Active Test.

(e) Realice la prueba activa basándose en los datos de la pantalla del Techstream.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester	Elemento de medición	Margen	Estado normal	Nota de diagnóstico
Immobiliser Fuel Cut	Estado del corte de combustible del sistema del inmovilizador	OFF/ON	-	-

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester
Immobiliser Fuel Cut

OK:

Se visualiza OFF cuando el motor se pone en marcha.

Resultado:

Resultado	Vaya a
OK (sin módulo de bomba del recipiente)	A
OK (con módulo de bomba del recipiente)	B
NG	C

A

VAYA AL SISTEMA SFI

B

VAYA AL SISTEMA SFI

C

4.	COMPRUEBE SI EL MOTOR ARRANCA

(a) Utilice una llave registrada para colocar el interruptor de encendido en posición ON.

(b) Controle que el motor arranca 5 segundos después de colocar el interruptor de encendido en posición ON.

OK:

El motor arranca con normalidad.

Resultado:

Resultado	Vaya a
El motor puede arrancar	A
El motor no se puede arrancar	B

A

INSPECCIONE CON EL MÉTODO DE SIMULACIÓN

B

5.	INSPECCIONE EL ECM (TERMINAL IMI)

(a) Compruebe la forma de onda con un osciloscopio.

*a

Componente conectado al mazo de cables (ECM)

*b

Forma de onda

Condición de medida

Elemento	Contenido
Conexión del tester	A38-28 (IMI) - Masa de la carrocería
Configuración de la herramienta	2 V/DIV., 500 ms/DIV.
Estado	Interruptor de encendido en posición ON

Resultado:

Resultado	Vaya a
Forma de onda normal	A
La forma de onda no se emite o bien tiene una forma o longitud de onda anómala	B

B

IR AL PUNTO 11

A

6.	INSPECCIONE EL ECM (TERMINAL IMO)

(a) Compruebe la forma de onda con un osciloscopio.

*a

Componente conectado al mazo de cables (ECM)

*b

Forma de onda

Condición de medida

Elemento	Contenido
Conexión del tester	A38-45 (IMO) - Masa de la carrocería
Configuración de la herramienta	2 V/DIV., 500 ms/DIV.
Estado	Dentro de los 3 segundos desde que el interruptor de encendido se coloca en la posición ON por primera vez tras desconectar y volver a conectar el cable al terminal negativo (-) de la batería.

Resultado:

Resultado	Vaya a
Forma de onda normal	A
La forma de onda no se emite o bien tiene una forma o longitud de onda anómala	B

B

SUSTITUYA EL ECM

A

7.	REGISTRE EL IDENTIFICADOR DE LA COMUNICACIÓN DE LA ECU.

(a) Registre el ID de comunicación entre el conjunto de la ECU de la llave transmisora y el ECM.

OBSERVACIÓN:

Consulte el apartado "registro".

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SIGUIENTE

8.	COMPRUEBE SI EL MOTOR ARRANCA

(a) Utilice una llave registrada para colocar el interruptor de encendido en posición ON.

(b) Controle que el motor arranca 5 segundos después de colocar el interruptor de encendido en posición ON.

OK:

El motor arranca con normalidad.

Resultado:

Resultado	Vaya a
El motor puede arrancar	A
El motor no se puede arrancar	B

A

FIN (EL ID DE COMUNICACIÓN REGISTRADO ESTABA DEFECTUOSO)

B

9.	SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA ECU DE LA LLAVE TRANSMISORA

(a) Sustituya el conjunto de la ECU de la llave transmisora por uno nuevo.

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OBSERVACIÓN:

Consulte el apartado "registro".

Haga clic aquí

AVISO:

El registro del código ID de la llave es necesario cuando se sustituye el conjunto de la ECU de la llave transmisora.

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SIGUIENTE

10.	COMPRUEBE SI EL MOTOR ARRANCA

(a) Utilice una llave registrada para colocar el interruptor de encendido en posición ON.

(b) Controle que el motor arranca 5 segundos después de colocar el interruptor de encendido en posición ON.

OK:

El motor arranca con normalidad.

Resultado:

Resultado	Vaya a
OK	A
NG (sin módulo de bomba del recipiente)	B
NG (con módulo de bomba del recipiente)	C

A

FIN (CONJUNTO DE LA ECU DE LA LLAVE TRANSMISORA DEFECTUOSO)

B

VAYA AL SISTEMA SFI

C

VAYA AL SISTEMA SFI

11.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONJUNTO DE LA ECU DE LA LLAVE TRANSMISORA - ECM)

(a) Desconecte el conector F22 del conjunto de la ECU de la llave transmisora

(b) Desconecte el conector A38 del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla

Resistencia estándar:

Conexión del tester	Estado	Valor especificado
F22-13 (EFIO) - A38-28 (IMI)	Siempre	Inferior a 1 Ω
F22-13 (EFIO) - Masa de la carrocería	Siempre	10 kΩ o superior
A38-28 (IMI) - Masa de la carrocería	Siempre	10 kΩ o superior

OK

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA ECU DE LA LLAVE TRANSMISORA

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR