Toyota CH-R Manual de Taller: Circuito de la fuente de alimentación

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DESCRIPCIÓN

Cuando el interruptor de encendido está en posición ON o si se cumplen las condiciones de accionamiento de los faros, la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) suministra la alimentación a los subconjuntos de la ECU del faro a través del relé de integración n° 1.

Cuando el interruptor de encendido está en posición ON, la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) suministra la alimentación a los subconjuntos de la ECU del faro a través de Relé IG1-NO. 1

DIAGRAMA DE CONEXIONES

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

  • Inspeccione los fusibles para los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento de inspección.
  • Antes de sustituir la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería), consulte el registro.*1

    Haga clic aquí

    • *1: Con sistema de llave inteligente

PROCEDIMIENTO

1.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SUBCONJUNTO DE LA ECU DE LOS FAROS - FUENTE DE ALIMENTACIÓN Y MASA DE LA CARROCERÍA)

(a) Desconecte el conector A16 del subconjunto de la ECU del faro izquierdo.

(b) Desconecte el conector A17 del subconjunto de la ECU del faro derecho.

(c) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:

Subconjunto de la ECU del faro izquierdo

Conexión del tester

Posición del interruptor

Valor especificado

A16-13 (ECUB) - Masa de la carrocería

Interruptor de encendido en posición ON

11 a 14 V

A16-4 (IG) - Masa de la carrocería

Interruptor de encendido en posición ON

11 a 14 V
Subconjunto de la ECU del faro derecho

Conexión del tester

Posición del interruptor

Valor especificado

A17-13 (ECUB) - Masa de la carrocería

Interruptor de encendido en posición ON

11 a 14 V

A17-4 (IG) - Masa de la carrocería

Interruptor de encendido en posición ON

11 a 14 V

(d) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Subconjunto de la ECU del faro izquierdo

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

A16-12 (GND) - Masa de la carrocería

Siempre

Inferior a 1 Ω
Subconjunto de la ECU del faro derecho

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

A17-12 (GND) - Masa de la carrocería

Siempre

Inferior a 1 Ω

Resultado:

Resultado

Vaya a

OK

A

MAL (Al subconjunto de la ECU del faro izquierdo)

B

MAL (al subconjunto derecho de la ECU del faro)

C
A

CONTINÚE CON LA SIGUIENTE ÁREA POSIBLEMENTE AFECTADA, TAL COMO SE MUESTRA EN LA TABLA DE SÍNTOMAS DE PROBLEMAS

C

IR AL PUNTO 6

B

2.

INSPECCIONE EL RELÉ DE INTEGRACIÓN N° 1 (RELÉ H-LP LH)

(a) Extraiga el relé de integración n° 1 del bloque de relés del compartimiento del motor n° 1.

Haga clic aquí

(b) Inspeccione el relé de integración n° 1.

Haga clic aquí

OK:

Relé de integración n° 1 normal

MAL

SUSTITUYA EL RELÉ DE INTEGRACIÓN N° 1

OK

3.

COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL CONECTOR (RELÉ DE INTEGRACIÓN N° 1 (RELÉ H-LP LH)

(a) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

1A-5 - Masa de la carrocería

Siempre

11 a 14 V
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR
OK

4.

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (RELÉ DE INTEGRACIÓN N° 1 - CONJUNTO DEL BLOQUE DE EMPALMES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS)

(a) Desconecte el conector 3F del conjunto del bloque de empalmes del panel de instrumentos.

(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

1B-2 - 3F-31

Siempre

Inferior a 1 Ω

1B-2 o 3F-31 - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR
OK

5.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL BLOQUE DE EMPALMES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS

(a) Extraiga el conjunto del bloque de empalmes del panel de instrumentos.

Haga clic aquí

(b) Extraiga la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) del conjunto del bloque de empalmes del panel de instrumentos.

(c) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

*a

Componente no conectado al mazo de cables

(Conjunto del bloque de empalmes del panel de instrumentos)

-

-

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

3F-31 - MB-15 (HRLY)

Siempre

Inferior a 1 Ω
OK

SUSTITUYA LA ECU PRINCIPAL DE LA CARROCERÍA (ECU DE LA RED MÚLTIPLEX DE LA CARROCERÍA)

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL BLOQUE DE EMPALMES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS

6.

INSPECCIONE EL RELÉ DE INTEGRACIÓN N° 1 (RELÉ H-LP RH)

(a) Extraiga el relé de integración n° 1 del bloque de relés del compartimiento del motor n° 1.

Haga clic aquí

(b) Inspeccione el relé de integración n° 1.

Haga clic aquí

OK:

Relé de integración n° 1 normal

MAL

SUSTITUYA EL RELÉ DE INTEGRACIÓN N° 1

OK

7.

COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL CONECTOR (RELÉ DE INTEGRACIÓN N° 1 (RELÉ H-LP RH - BATERÍA)

(a) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

1B-8 - Masa de la carrocería

Siempre

11 a 14 V
MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR
OK

8.

INSPECCIONE EL MAZO Y EL CONECTOR (RELÉ DE INTEGRACIÓN N° 1 - ECU PRINCIPAL DE LA CARROCERÍA (ECU DE LA CARROCERÍA DE RED MÚLTIPLEX))

(a) Desconecte el conector F15 de la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería).

(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester

Estado

Valor especificado

1A-11 - F15-1 (DIM)

Siempre

Inferior a 1 Ω

1A-11 o F15-1 (DIM) - Masa de la carrocería

Siempre

10 kΩ o superior
OK

SUSTITUYA LA ECU PRINCIPAL DE LA CARROCERÍA (ECU DE LA RED MÚLTIPLEX DE LA CARROCERÍA)

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR
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