Toyota CH-R Manual de Taller: Sensor de par 1 (C1511-C1514,C1517)

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DESCRIPCIÓN

El sensor del par de apriete convierte el par de apriete de giro recibido del volante en señales eléctricas y las envía al conjunto de la ECU de la servodirección.

N° de DTC	Elemento detectado	Condición de detección del DTC	Área afectada	Indicación de advertencia	Vuelve al estado normal	Nota
C1511	Sensor de par 1	Avería en el sensor del par de apriete	Sensor de par (subconjunto de la columna de la servodirección eléctrica) Conjunto de la ECU de la servodirección	Indicador de advertencia EPS: Se enciende	La ECU determina que el sistema ha vuelto a su estado normal o que el interruptor de encendido está de nuevo en ON	-
C1512	Sensor de par 2	Avería en el sensor del par de apriete	Sensor de par (subconjunto de la columna de la servodirección eléctrica) Conjunto de la ECU de la servodirección	Indicador de advertencia EPS: Se enciende	La ECU determina que el sistema ha vuelto a su estado normal o que el interruptor de encendido está de nuevo en ON	-
C1513	Desviación del sensor de par de apriete excesiva	Avería en el sensor del par de apriete	Sensor de par (subconjunto de la columna de la servodirección eléctrica) Conjunto de la ECU de la servodirección	Indicador de advertencia EPS: Se enciende	La ECU determina que el sistema ha vuelto a su estado normal o que el interruptor de encendido está de nuevo en ON	-
C1514	Tensión de la fuente de alimentación del sensor de par	Avería en el sensor del par de apriete	Sensor de par (subconjunto de la columna de la servodirección eléctrica) Conjunto de la ECU de la servodirección	Indicador de advertencia EPS: Se enciende	Interruptor de encendido de nuevo en posición ON	-
C1517	Retención de par	Avería en el sensor del par de apriete	Sensor de par (subconjunto de la columna de la servodirección eléctrica) Conjunto de la ECU de la servodirección	Indicador de advertencia EPS: Se enciende	Interruptor de encendido de nuevo en posición ON	-

DIAGRAMA DE CONEXIONES

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

Si se ha sustituido el subconjunto de la columna de la servodirección eléctrica, lleve a cabo la calibración a cero del sensor de par.
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Si el conjunto de la ECU de la servodirección se ha sustituido, realice la escritura del mapa de asistencia y la calibración a cero del sensor de par.
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PROCEDIMIENTO

1.	INSPECCIONE LA CONEXIÓN DEL CONECTOR

(a) Compruebe el estado de la conexión del conector del sensor de par.

OK:

El conector del sensor del par de apriete está firmemente conectado al conjunto de la ECU de la servodirección.

MAL

CONECTE EL CONECTOR

2.	REVISE EL CONJUNTO DE LA ECU DE LA SERVODIRECCIÓN (TENSIÓN TRQV)

(a) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

*a	Componente conectado al mazo de cables (Conjunto de la ECU de la servodirección)

(b) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:

Conexión del tester	Estado	Valor especificado
z3-7 (TRQV1) - z3-8 (TRQG1)	Interruptor de encendido en posición ON	4.5 a 5.5 V
z3-3 (TRQV2) - z3-2 (TRQG2)	Interruptor de encendido en posición ON	4.5 a 5.5 V

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA ECU DE LA SERVODIRECCIÓN

3.	REVISE EL CONJUNTO DE LA ECU DE LA SERVODIRECCIÓN (TENSIÓN TRQ1, TRQ2)

(a) Ponga en marcha el motor.

*a	Componente conectado al mazo de cables (Conjunto de la ECU de la servodirección)

(b) Mida la tensión según los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:

Conexión del tester	Estado	Valor especificado
z3-9 (TRQ1) - z3-8 (TRQG1)	Motor en marcha y volante sin girar (sin carga)	2.3 a 2.7 V
	Motor en marcha y el volante girado a la derecha con el vehículo detenido	2.5 a 3.8 V
	Motor en marcha y el volante girado a la izquierda con el vehículo detenido	1.2 a 2.5 V
z3-1 (TRQ2) - z3-2 (TRQG2)	Motor en marcha y volante sin girar (sin carga)	2.3 a 2.7 V
	Motor en marcha y el volante girado a la derecha con el vehículo detenido	1.2 a 2.5 V
	Motor en marcha y el volante girado a la izquierda con el vehículo detenido	2.5 a 3.8 V

Tensión estándar:

Conexión del tester	Estado	Valor especificado
Suma de la tensión entre z3-9 (TRQ1) y z3-8 (TRQG1) y de la tensión entre z3-1 (TRQ2) y z3-2 (TRQG2)	Motor en marcha y volante sin girar (sin carga)	Entre 4.75 V y 5.25 V
	Motor en marcha y el volante girado a la derecha con el vehículo detenido
	Motor en marcha y el volante girado a la izquierda con el vehículo detenido

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA ECU DE LA SERVODIRECCIÓN

MAL

SUSTITUYA EL SUBCONJUNTO DE LA COLUMNA DE LA SERVODIRECCIÓN ELÉCTRICA

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