Toyota CH-R Manual de Taller: Lista De Datos / Prueba Activa

LISTA DE DATOS / PRUEBA ACTIVA

LISTA DE DATOS

OBSERVACIÓN:

La utilización del Techstream para leer la lista de datos permite leer los valores o los estados de los interruptores, los sensores, los actuadores y otros elementos sin tener que extraer ninguna pieza. Esta inspección no intrusiva puede ser muy útil ya que se pueden detectar señales o estados intermitentes antes de tocar ninguna pieza o cableado. La lectura de información de la lista de datos en las primeras etapas de la localización de averías es una forma de ahorrar tiempo de diagnóstico.

AVISO:

En la siguiente tabla, los valores de la columna "Estado normal" son los valores de referencia. No se fíe únicamente de estos valores para determinar si alguna pieza está defectuosa.

(a) Apague el interruptor de encendido.

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Chassis / EMPS / Data List.

(f) A medida que se visualizan en la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Chassis > EMPS > Data List

Pantalla del tester

Elemento de medición

Margen

Estado normal

Nota de diagnóstico

Meter Vehicle Velocity

Velocidad del vehículo del velocímetro

Mín.: 0.0 km/h (0.0 MPH)

Máx.: 300.0 km/h (186.4 MPH)

  • 0 km/h (0 MPH): motor en marcha y vehículo parado
  • Sin fluctuación significativa: Motor en marcha y vehículo circulando a velocidad constante

-

Wheel Speed Right

Velocidad de la rueda trasera derecha

Mín.: 0 km/h (0 MPH)

Máx.: 255 km/h (158 MPH)

  • 0 km/h (0 MPH): motor en marcha y vehículo parado
  • Sin fluctuación significativa: Motor en marcha y vehículo circulando a velocidad constante

-

Wheel Speed Left

Velocidad de la rueda trasera izquierda

Mín.: 0 km/h (0 MPH)

Máx.: 255 km/h (158 MPH)

  • 0 km/h (0 MPH): motor en marcha y vehículo parado
  • Sin fluctuación significativa: Motor en marcha y vehículo circulando a velocidad constante

-

Engine Revolution

Régimen del motor

Mín.: 0 rpm

Máx.: 12,800 rpm

Sin fluctuación significativa

Motor en marcha a un régimen constante

Motor Actual Current

Cantidad de corriente al motor

Mín.: -327.68 A

Máx.: 327.67 A

Los valores cambian de acuerdo con el esfuerzo de dirección

- El valor aumenta cuando se gira a la izquierda y disminuye cuando se gira a la derecha

Motor en marcha y volante girado

Command Value Current

Corriente solicitada para el motor

Mín.: -327.68 A

Máx.: 327.67 A

Los valores cambian de acuerdo con el esfuerzo de dirección

- El valor aumenta cuando se gira a la izquierda y disminuye cuando se gira a la derecha

Motor en marcha y volante girado

Steering Angle Velocity

Velocidad del ángulo de dirección

Mín.: -32,768 grad/seg.

Máx.: 32,767 grad/seg.

Los valores cambian de acuerdo con el esfuerzo de dirección

- El valor aumenta cuando se gira a la izquierda y disminuye cuando se gira a la derecha

Motor en marcha y volante girado

Thermistor Temperature

Temperatura de sustrato de la ECU

Mín.: -50.0°C (-58.0°F)

Máx.: 150.0°C (302.0°F)

-50°C a 150°C (-58°F a 302°F)

-

IG Power Supply

Tensión de la fuente de alimentación IG

Mín.: 0.0000 V

Máx.: 20.1531 V

8 a 16 V

Interruptor de encendido en posición ON

Steering Angle Sens Sig

Estado de la señal del sensor de dirección

OK o NG(1) o NG(2) o NG(3)

OK: Señal del sensor de dirección recibida

MAL (1): No ha finalizado el aprendizaje

MAL (2): Sensor de dirección anómalo

MAL (3): Error de comunicación

-

Steering Wheel Torque

Par de apriete del volante

Mín.: -7.00 Nm

Máx.: 7.00 Nm

Los valores cambian de acuerdo con el esfuerzo de dirección

- El valor aumenta cuando se gira a la izquierda y disminuye cuando se gira a la derecha

Motor en marcha y volante girado

Motor Rotation Angle

Ángulo de giro del motor

Mín.: 0.000 grados

Máx.: 360.000 grados

Durante el funcionamiento de la dirección, el valor del ángulo de giro del motor cambia de 0 a 360°

Motor en marcha y volante girado

Command Val Current 2

Corriente solicitada para el motor

Mín.: -327.68 A

Máx.: 327.67 A

Los valores cambian de acuerdo con el esfuerzo de dirección

Motor en marcha y volante girado

Motor Voltage

Tensión de la fuente de alimentación del motor

Mín.: 0.000 V

Máx.: 98.000 V

  • Aproximadamente 27 V: Motor en marcha y volante girado
  • Aproximadamente 27 a 34 V: Motor en marcha y volante sin girar

-

TRQ1 Zero Point Value

Valor del punto cero del sensor de par de apriete 1

Mín.: 0.0000 V

Máx.: 4.9725 V

2.3 a 2.7 V

Motor en marcha y volante sin girar (sin carga)

TRQ2 Zero Point Value

Valor del punto cero del sensor de par de apriete 2

Mín.: 0.0000 V

Máx.: 4.9725 V

2.3 a 2.7 V

Motor en marcha y volante sin girar (sin carga)

IG ON/OFF Times

Número de veces de encendido/apagado del interruptor de encendido desde la última detección de DTC

Mín.: 0 veces

Máx.: 65,535 veces

-

-

Motor Overheat Record

Registro de control de prevención del recalentamiento continuo

Unrec o Rec

Unrec

Unrec: No registrado

Rec: Registrado

La cantidad de servoasistencia se puede reducir para evitar que el motor y las ECU se recalienten si el volante se gira de forma continuada cuando el vehículo está parado o circulando a una velocidad baja, o si el volante se mantiene en la posición de bloqueo durante mucho tiempo.

Motor Lo Power Record

Registro de caída de tensión de la fuente de alimentación PIG

Unrec o Rec

Unrec

Unrec: No registrado

Rec: Registrado

Si la tensión de la fuente de alimentación PIG disminuye temporalmente, la cantidad de dirección asistida se reduce.

Eng Rev Inter Record

Registro de interrupción de la señal del motor

Unrec o Rec

Unrec

Unrec: No registrado

Rec: Registrado

Str Angle Inter Record

Registro de la visualización de apariciones de interrupciones de la señal del sensor de dirección

Unrec o Rec

Unrec

Unrec: No registrado

Rec: Registrado

Spd Sig Invalid Record

Registro de señal de velocidad del vehículo incorrecta

Unrec o Rec

Unrec

Unrec: No registrado

Rec: Registrado

Battery Voltage Lo Record

Historial de reducción de la tensión de la batería

Mín.: 0 veces

Máx.: 65,535 veces

0 a 65,535 veces

-

Battery Control Count (Body ECU)

Número de operaciones de control de carga de la batería

Mín.: 0 veces

Máx.: 65,535 veces

-

-

PS Assist Signal

Estado del registro de la señal de asistencia a la servodirección

OFF u ON

OFF: Interruptor de encendido en posición ON

ON: Motor en marcha

-

Motor Actual Current 2

Cantidad de corriente al motor

Mín.: -327.68 A

Máx.: 327.67 A

Los valores cambian de acuerdo con el esfuerzo de dirección

Motor en marcha y volante girado

Stop&Start Ctrl Mode

Estado del registro del modo de control de parada y arranque

IG, Run, Stopreq, Stop, Restart

IG: Interruptor de encendido en posición ON (antes de arrancar el motor)

Run: Motor en marcha

Stopreq: Solicitud de parada del motor

Stop: Motor parado

Volver a arrancar: El motor vuelve a arrancar

-

Motor Overheat Limit Cnt(Normal)

Número de veces que la limitación de asistencia se realizó en función de la temperatura estimada de los componentes de la bobina del motor y la generación de calor del conjunto de la ECU de la servodirección

Mín.: 0 veces

Máx.: 255 veces

-

-

Assist Limit Cnt(Power Voltage Low)

Número de veces que se aplicó la limitación de asistencia debido a caídas de la tensión de la batería por debajo de 9 V o menos.

Mín.: 0 veces

Máx.: 255 veces

-

-

Power Vol Low Prevention Limit Cnt

Número de veces que se aplicó la limitación de asistencia debido a caídas de la tensión de la batería por debajo de 9.7 V o menos.

Mín.: 0 veces

Máx.: 255 veces

-

-

Eng Stall/Ready OFF Cnt

Número de veces que se aplica la limitación de asistencia después del calado del motor y de la desactivación del interruptor de encendido.

Mín.: 0 veces

Máx.: 255 veces

-

-

Motor Overheat Limit Cnt(Motor Overload)

Número de veces que se aplicó la limitación de asistencia para evitar que el sistema se recalentara en caso de sobrecarga del motor debido a un bloqueo causado por que el volante se gira a la posición de bloqueo completo o por que un neumático golpea el acerado

Mín.: 0 veces

Máx.: 255 veces

-

-

Assist Limit Cnt(Vehicle Spd Sig Malf)

Número de veces que se fija la potencia de asistencia en un valor adecuado para la conducción a alta velocidad cuando se detecta un funcionamiento a velocidades altas a causa de una señal anómala de velocidad del vehículo

Mín.: 0 veces

Máx.: 255 veces

-

-

Assist Limit Record 1

Información acerca de la limitación de asistencia que se ha utilizado en el pasado o actualmente (historial más reciente).

Unrec, Mtr Overheat, Pow Vol Low, Pow Vol Low Prevent, Eng Stall, Ready OFF, Mtr Overload, DC-DC Malf, Vhcl Spd Sig Malf o Batt Vol Keep

-

-

Record 1 Key Cycle

Número de veces que se ha colocado el interruptor de encendido en la posición ON antes de que se almacenara el registro de limitación de asistencia 1.

Mín.: 0 veces

Máx.: 65,535 veces

-

-

Record 1 Key Cycle Elapsed Time

Período transcurrido tras colocarse el interruptor de encendido en la posición ON antes de que se almacenara el registro de limitación de asistencia 1.

Mín.: 0.0 s

Máx.: 53,687,091.0 s

-

-

Record 1 Power Source

Estado de funcionamiento de la fuente de alimentación cuando se almacena el registro de limitación de asistencia 1

No hay datos, funcionamiento, parada

-

-

Assist Limit Record 2

Información acerca de la limitación de asistencia que se ha utilizado en el pasado (segundo historial más reciente).

Unrec, Mtr Overheat, Pow Vol Low, Pow Vol Low Prevent, Eng Stall, Ready OFF, Mtr Overload, DC-DC Malf, Vhcl Spd Sig Malf o Batt Vol Keep

-

-

Record 2 Key Cycle

Número de veces que se ha colocado el interruptor de encendido en la posición ON después de que se almacenera el registro de limitación de asistencia 2 y antes de que se almacenara el registro de limitación de asistencia 1.

Mín.: 0 veces

Máx.: 65,535 veces

-

-

Record 2 Key Cycle Elapsed Time

Período transcurrido tras colocarse el interruptor de encendido en la posición ON antes de que se almacenara el registro de limitación de asistencia 2.

Mín.: 0.0 s

Máx.: 53,687,091.0 s

-

-

Record 2 Power Source

Estado de funcionamiento de la fuente de alimentación cuando se almacena el registro de limitación de asistencia 2

No hay datos, funcionamiento, parada

-

-

Assist Limit Record 3

Información acerca de la limitación de asistencia que se ha utilizado en el pasado (tercer historial más reciente).

Unrec, Mtr Overheat, Pow Vol Low, Pow Vol Low Prevent, Eng Stall, Ready OFF, Mtr Overload, DC-DC Malf, Vhcl Spd Sig Malf o Batt Vol Keep

-

-

Record 3 Key Cycle

Número de veces que se ha colocado el interruptor de encendido en la posición ON después de que se almacenera el registro de limitación de asistencia 3 y antes de que se almacenara el registro de limitación de asistencia 2.

Mín.: 0 veces

Máx.: 65,535 veces

-

-

Record 3 Key Cycle Elapsed Time

Período transcurrido tras colocarse el interruptor de encendido en la posición ON antes de que se almacenara el registro de limitación de asistencia 3.

Mín.: 0.0 s

Máx.: 53,687,091.0 s

-

-

Record 3 Power Source

Estado de funcionamiento de la fuente de alimentación cuando se almacena el registro de limitación de asistencia 3

No hay datos, funcionamiento, parada

-

-

Steering Angle

Ángulo de la dirección

Mín.: -3,072.0 grados

Máx.: 3,070.5 grados

-

-

Torque Sensor 1 Output

Valor de salida 1 del sensor de par de apriete

Mín.: 0.0000 V

Máx.: 4.9725 V

-

-

Torque Sensor 2 Output

Valor de salida 2 del sensor de par de apriete

Mín.: 0.0000 V

Máx.: 4.9725 V

-

-

Torque Sensor 1 Power Supply

Tensión de la fuente de alimentación del sensor 1 del par de apriete

Mín.: 0.0000 V

Máx.: 4.9725 V

-

-

Torque Sensor 2 Power Supply

Tensión de la fuente de alimentación del sensor 2 del par de apriete

Mín.: 0.0000 V

Máx.: 4.9725 V

-

-

Rotation Angle Sensor Output 1

Tensión de salida del sensor Vx1 del ángulo de giro

Mín.: 0.0000 V

Máx.: 4.9725 V

-

-

Rotation Angle Sensor Output 2

Tensión de salida del sensor Vx2 del ángulo de giro

Mín.: 0.0000 V

Máx.: 4.9725 V

-

-

Rotation Angle Sensor Output 3

Tensión de salida del sensor Vy1 del ángulo de giro

Mín.: 0.0000 V

Máx.: 4.9725 V

-

-

Rotation Angle Sensor Output 4

Tensión de salida del sensor Vy2 del ángulo de giro

Mín.: 0.0000 V

Máx.: 4.9725 V

-

-

Motor 1 Terminal Current (U)

Corriente del terminal 1 del motor (fase U)

Mín.: -327.68 A

Máx.: 327.67 A

Los valores cambian de acuerdo con el esfuerzo de dirección

Motor en marcha y volante girado

Motor 1 Terminal Current (V)

Corriente del terminal 1 del motor (fase V)

Mín.: -327.68 A

Máx.: 327.67 A

Los valores cambian de acuerdo con el esfuerzo de dirección

Motor en marcha y volante girado

Motor 1 Terminal Current (W)

Corriente del terminal 1 del motor (fase W)

Mín.: -327.68 A

Máx.: 327.67 A

Los valores cambian de acuerdo con el esfuerzo de dirección

Motor en marcha y volante girado

Motor 2 Terminal Current (U)

Corriente del terminal 2 del motor (fase U)

Mín.: -327.68 A

Máx.: 327.67 A

Los valores cambian de acuerdo con el esfuerzo de dirección

Motor en marcha y volante girado

Motor 2 Terminal Current (V)

Corriente del terminal 2 del motor (fase V)

Mín.: -327.68 A

Máx.: 327.67 A

Los valores cambian de acuerdo con el esfuerzo de dirección

Motor en marcha y volante girado

Motor 2 Terminal Current (W)

Corriente del terminal 2 del motor (fase W)

Mín.: -327.68 A

Máx.: 327.67 A

Los valores cambian de acuerdo con el esfuerzo de dirección

Motor en marcha y volante girado

Motor 1 U Phase Duty

Marcha del motor 1 en fase U

Mín.: 0.00 %

Máx.: 100.00 %

-

-

Motor 1 V Phase Duty

Marcha del motor 1 en fase V

Mín.: 0.00 %

Máx.: 100.00 %

-

-

Motor 1 W Phase Duty

Marcha del motor 1 en fase W

Mín.: 0.00 %

Máx.: 100.00 %

-

-

Motor 2 U Phase Duty

Marcha del motor 2 en fase U

Mín.: 0.00 %

Máx.: 100.00 %

-

-

Motor 2 V Phase Duty

Marcha del motor 2 en fase V

Mín.: 0.00 %

Máx.: 100.00 %

-

-

Motor 2 W Phase Duty

Marcha del motor 2 en fase W

Mín.: 0.00 %

Máx.: 100.00 %

-

-

Motor 1 Terminal Volt (U)

Tensión del terminal 1 del motor (fase U)

Mín.: 0.000 V

Máx.: 98.000 V

El valor cambia en un rango de 4 a 35 V

Motor en marcha y volante girado

Motor 1 Terminal Volt (V)

Tensión del terminal 1 del motor (fase V)

Mín.: 0.000 V

Máx.: 98.000 V

El valor cambia en un rango de 4 a 35 V

Motor en marcha y volante girado

Motor 1 Terminal Volt (W)

Tensión de terminal del motor 1 (fase W)

Mín.: 0.000 V

Máx.: 98.000 V

El valor cambia en un rango de 4 a 35 V

Motor en marcha y volante girado

Motor 2 Terminal Volt (U)

Tensión del terminal 2 del motor (fase U)

Mín.: 0.000 V

Máx.: 98.000 V

El valor cambia en un rango de 4 a 35 V

Motor en marcha y volante girado

Motor 2 Terminal Volt (V)

Tensión del terminal 2 del motor (fase V)

Mín.: 0.000 V

Máx.: 98.000 V

El valor cambia en un rango de 4 a 35 V

Motor en marcha y volante girado

Motor 2 Terminal Volt (W)

Tensión de terminal del motor 2 (fase W)

Mín.: 0.000 V

Máx.: 98.000 V

El valor cambia en un rango de 4 a 35 V

Motor en marcha y volante girado

Motor 1 PIG Power Supply

Tensión de la fuente de alimentación para motor activo 1

Mín.: 0.0000 V

Máx.: 20.1531 V

9 a 16 V

Motor en marcha y volante girado

Motor 2 PIG Power Supply

Tensión de la fuente de alimentación para motor activo 2

Mín.: 0.0000 V

Máx.: 20.1531 V

9 a 16 V

Motor en marcha y volante girado

The Number of DTCs

Número de DTC detectados cuando se almacenaron los datos de imagen fija

Mín.: 0

Máx.: 255

0 a 255

-

OBSERVACIÓN:

  • Si se gira el volante en repetidas ocasiones, mientras el vehículo está parado o cuando se conduce a una velocidad muy baja, o si se gira el volante a la posición de bloqueo o el vehículo se conduce durante mucho tiempo, la cantidad de servoasistencia puede reducirse para evitar que el motor y la ECU se recalienten. Si esto ocurre, deje el motor en marcha y no gire el volante durante aproximadamente 10 minutos para que la servoasistencia mejore.
  • Si la batería no está suficientemente cargada o la tensión disminuye temporalmente, se reduce la cantidad de dirección asistida y el indicador de advertencia EPS se enciende. En estos casos, la cantidad de dirección asistida regresa a su valor normal cuando se recupera la tensión de la batería.
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