Toyota CH-R Manual de Taller: Rendimiento/relación del circuito "A" del sensor / interruptor de presión del líquido de la transmisión (P0841,P2829)

Toyota CH-R Manual de Taller / K114 Cvt / Sistema De Transeje Variable Continuo / Rendimiento/relación del circuito "A" del sensor / interruptor de presión del líquido de la transmisión (P0841,P2829)

DESCRIPCIÓN

El ECM controla la calibración de la presión de aceite secundaria basándose en la señal de dicha presión emitida por el sensor de presión del aceite.

N° de DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Área afectada

MIL

Memoria

P0841

Rendimiento/relación del circuito "A" del sensor / interruptor de presión del líquido de la transmisión

Si se da una de las situaciones siguientes (lógica de detección de 1 ciclo):

  • Cuando la presión de aceite solicitada es de 1.4 MPa (14.3 kgf/cm2, 203 lb/pulg2) o más, la salida del sensor de presión del aceite es de 0.5 MPa (5.1 kgf/cm2, 73 lb/pulg2) o menos durante 2 segundos o más.
  • Cuando la presión del aceite solicitada es de 1.0 MPa (10.2 kgf/cm2, 145 lb/pulg2) o menos, la diferencia entre la presión de la polea primaria calculada y la presión de la polea primaria deseada es de 2.5 MPa (25.5 kgf/cm2, 363 lb/pulg2) o más durante 3 segundos o más.
  • Sensor de presión del aceite
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

P2829

Rendimiento del solenoide de control de presión "K" o bloqueado en posición OFF

Si se da una de las situaciones siguientes (lógica de detección de 1 ciclo):

  • Cuando la presión de aceite solicitada es de 1.0 MPa (10.2 kgf/cm2, 145 lb/pulg2) o menos, la salida del sensor de presión del aceite es de 2.5 MPa (25.5 kgf/cm2, 363 lb/pulg2) o más durante 3 segundos o más.
  • Cuando la velocidad del vehículo es inferior a 8 km/h (5 mph), la relación entre la velocidad de salida del sensor de revoluciones de la transmisión (NIN) y la velocidad de salida del sensor de revoluciones de la transmisión (NOUT) supera el valor especificado durante 0.2 segundos o más.
  • Cuando la salida del sensor de presión del aceite es inferior a 0.283 MPa (2.9 kgf/cm2, 41 lb/pulg2) y la relación de engranajes deseada es de 2.0 o más, la relación de engranajes real es inferior a 1.0 durante 1.5 segundos o más.
  • Conjunto del transeje variable continuo
  • ECM

Se enciende

DTC memorizado

Patrones de condición de detección de DTC (P0841):
 

Estado del vehículo

Modelo 1

Modelo 2

Condición de diagnóstico

El valor solicitado de la presión del aceite es igual o superior a 1.4 MPa (14.3 kgf/cm2, 203 lb/pulg2).

-

El valor solicitado de la presión del aceite es de 1.0 MPa (10.2 kgf/cm2, 145 lb/pulg2) o inferior.

-

Estado de avería

El valor de salida del sensor de presión del aceite es igual o inferior a 0.5 MPa (5.1 kgf/cm2, 73 lb/pulg2).

-

La diferencia entre la presión de la polea primaria calculada y la presión de la polea primaria deseada es igual o superior a 2.5 MPa (25.5 kgf/cm2, 363 lb/pulg2).

-

Duración

2 segundos o más

3 segundos o más

Lógica de detección

Lógica de detección de 1 ciclo

Lógica de detección de 1 ciclo

OBSERVACIÓN:

Este DTC se emite cuando cualquiera de los patrones de detección anteriores se cumple.

Patrones de condición de detección de DTC (P2829):
 

Estado del vehículo

Modelo 1

Modelo 2

Modelo 3

Condición de diagnóstico

El valor solicitado de la presión del aceite es de 1.0 MPa (10.2 kgf/cm2, 145 lb/pulg2) o inferior.

-

-

La velocidad del vehículo es inferior a 8 km/h (5 mph).

-

-

El valor de salida del sensor de presión del aceite es inferior a 0.283 MPa (2.9 kgf/cm2, 41 lb/pulg2) y la relación de engranajes deseada es igual o superior a 2.0.

-

-

Estado de avería

El valor de salida del sensor de presión del aceite es igual o superior a 2.5 MPa (25.5 kgf/cm2, 363 lb/pulg2).

-

-

La relación de la velocidad del sensor de revoluciones de la transmisión (NIN) y la velocidad del sensor de revoluciones de la transmisión (NOUT) supera un valor especificado.

-

-

La relación de engranajes real es inferior a 1.0.

-

-

Duración

3 segundos o más

0.2 segundos o más

1.5 segundos o más

Lógica de detección

Lógica de detección de 1 ciclo

Lógica de detección de 1 ciclo

Lógica de detección de 1 ciclo

OBSERVACIÓN:

Este DTC se emite cuando cualquiera de los patrones de detección anteriores se cumple.

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

El ECM comprueba si hay errores de alta o baja presión en la abrazadera de la correa. Si hay una avería mecánica en la válvula de solenoide de cambio SLS y el sensor de presión del aceite detecta el ECM, enciende el MIL y almacena un DTC.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados

P0841: Sensor de presión del aceite / Comprobación de racionalidad

P2829: Solenoide del forro de presión de fijación de la correa (válvula solenoide de cambio SLP) / Comprobación funcional

Sensores requeridos/componentes

  • Sensor de presión del aceite
  • Conjunto del transeje variable continuo (válvula solenoide de cambio SLS)

Frecuencia de funcionamiento

Continua

Duración de las condiciones

P0841 (avería en posición ON): 3 segundos

P0841 (avería en posición OFF): 2 segundos

P2829 (avería en posición ON):

  • Modelo 1: 2 segundos
  • Modelo 2: 0.2 segundos
  • Modelo 3: 1.5 segundos

P2829 (avería en posición OFF): 3 segundos

Funcionamiento del MIL

1 ciclo de conducción

Secuencia de funcionamiento

Ninguno

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

P0841 (avería en posición ON), condición (A):

Se cumplen todas las condiciones siguientes:

-

Presión de sujeción deseada

Inferior a 1.0 MPa (10.2 kgf/cm2, 145 lb/pulg2)

Presión de sujeción real

2.5 MPa (25.5 kgf/cm2, 363 lb/pulg2) o más

P0841 (avería en posición ON), condición (B):
*: La presión de la polea primaria calculada se calcula por el valor del sensor "A" de presión del líquido de la transmisión y la relación de marcha real

Presión de la polea primaria calculada*

- Presión de la polea primaria deseada

2.0 MPa (20.4 kgf/cm2, 290 lb/pulg2) o más

P0841 (avería en posición OFF), P2829 (avería en posición ON), condición (A):

Se cumplen todas las condiciones siguientes:

-

Presión de sujeción deseada

1.4 MPa (14.3 kgf/cm2, 203 lb/pulg2) o más

Presión de sujeción real

Inferior a 0.5 MPa (5.1 kgf/cm2, 73 lb/pulg2)

P2829 (avería en posición ON), condición (B):
*1: Son necesarias 2 estimaciones/ciclos de conducción

1a estimación; indicador provisional "ON"

2a estimación; código de fallo pendiente ON

Relación de marcha real*1

4 o más

P2829 (avería en posición ON), condición (C):

Se cumplen todas las condiciones siguientes:

-

Relación de marcha deseada

2 o más

Relación de marcha real

Inferior a 1

P2829 (avería en posición OFF), condición (A):

Se cumplen todas las condiciones siguientes:

-

Presión de sujeción deseada

Inferior a 1.0 MPa (10.2 kgf/cm2, 145 lb/pulg2)

Presión de sujeción real

2.5 MPa (25.5 kgf/cm2, 363 lb/pulg2) o más

P2829 (avería en posición OFF), condición (B):
*: La presión de la polea primaria calculada se calcula por el valor del sensor "A" de presión del líquido de la transmisión y la relación de marcha real

Presión de la polea primaria calculada*

- Presión de la polea primaria deseada

Inferior a 0.5 MPa (5.1 kgf/cm2, 73 lb/pulg2)

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

ADVERTENCIA:

  • No realice una prueba de calado si hay personas u objetos cerca del vehículo.
  • El vehículo podría comenzar a moverse repentinamente y provocar un accidente grave.
  • No realice una prueba de calado, si los topes de rueda no están en posición.
  • El vehículo podría comenzar a moverse repentinamente y provocar un accidente grave.
  • No efectúe la prueba de calado sobre una superficie resbaladiza o de poca fricción que pudiera permitir que las ruedas giren.
  • El vehículo podría comenzar a moverse repentinamente y provocar un accidente grave.

AVISO:

  • Lleve a cabo la inicialización después de haber sustituido las piezas relacionadas con el sistema del transeje variable continuo.

    Haga clic aquí

  • Asegúrese de que no se almacena ningún DTC después de realizar la inicialización.

    Haga clic aquí

  • Lleve a cabo el ciclo universal para borrar los DTC permanentes.

    Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Después de la reparación, borre los DTC y realice los pasos siguientes para comprobar que no se emite ningún DTC.

  1. Prueba de posición D de realizar la prueba en carretera.

    Haga clic aquí

  2. Compruebe si se emiten DTC de nuevo.

    Haga clic aquí

PROCEDIMIENTO

1.

COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC (APARTE DE LOS DTC P0841 Y P2829)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

(e) Lea los DTC con el Techstream.

OBSERVACIÓN:

Si se emiten otros DTC además del P0841 o P2829, realice primero la localización de averías de esos DTC.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emiten los DTC P0841 y P2829

A

Se emite solo el DTC P0841

B

Se emite solo el DTC P2829

C

Se emiten los DTC P0841 o P2829 y otros

D

B

IR AL PUNTO 12

C

IR AL PUNTO 19

D

VAYA A LA TABLA DE DTC

A

2.

LEA EL VALOR MEDIANTE EL TECHSTREAM (A/T OIL PRESSURE)

ADVERTENCIA:

  • No realice una prueba de calado si hay personas u objetos cerca del vehículo.
  • No realice una prueba de calado, si los topes de rueda no están en posición.
  • No efectúe la prueba de calado sobre una superficie resbaladiza o de poca fricción que pudiera permitir que las ruedas giren.

AVISO:

  • Esta prueba debe realizarse después de comprobar y confirmar que el motor está normal.
  • Lleve a cabo esta prueba mientras la temperatura del líquido CVT está entre 50 y 100°C (122 y 212°F).
  • Realice esta prueba con el A/C apagado.
  • No efectúe la prueba de régimen de calado durante más de 5 segundos.
  • Al realizar la prueba de régimen de calado más de una vez, asegúrese de esperar al menos 15 segundos entre las pruebas.
  • Lleve a cabo esta prueba con la función AUTO (función de articulación del cambio de velocidades) del sistema del freno de estacionamiento eléctrico en posición OFF.

(a) Caliente el motor.

(b) Ponga completamente el freno de estacionamiento y calce las 4 ruedas.

OBSERVACIÓN:

Cuando se tira del conjunto del interruptor del freno de estacionamiento eléctrico hacia la posición de bloqueo 2 veces (2 operaciones de bloqueo), se aplica la cantidad máxima de fuerza de frenado.

(c) Conecte el Techstream al DLC3.

(d) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(e) Encienda el Techstream.

(f) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC and TE1.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Connect the TC and TE1

(g) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

A/T Oil Pressure

(h) Lea la lista de datos visualizada en la pantalla del Techstream.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Elemento de medición

Margen

Estado normal

Nota de diagnóstico

A/T Oil Pressure

Valor de la presión del aceite secundaria

Mín.: -64 MPa

Máx.: 63.998 MPa

Inspección de la presión secundaria de aceite:

  • 3.9 a 4.7 MPa (39.8 a 47.9 kgf/cm2, 566 a 682 lb/pulg2): prueba de régimen de calado en posición D
  • 3.7 a 4.9 MPa (37.7 a 50.0 kgf/cm2, 537 a 711 lb/pulg2): prueba de régimen de calado en posición R

-

Resultado:

Resultado

Vaya a

La visualización de datos está dentro del margen del estado normal

A

La visualización de datos no está dentro del margen del estado normal

B

B

IR AL PUNTO 4

A

3.

SUSTITUYA EL ECM

(a) Sustituya el ECM.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

LLEVE A CABO EL REINICIO

4.

SUSTITUYA EL SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE

(a) Sustituya el sensor de presión del aceite.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

5.

BORRE EL DTC

(a) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
SIGUIENTE

6.

EFECTÚE LA INICIALIZACIÓN

AVISO:

  • Al reiniciar la memoria, se borrará el valor aprendido del sensor de velocidad de derrape y aceleración (calibración a cero del sensor de desaceleración) y de la presión de aceite del CVT (calibración de la presión de aceite del CVT). Asegúrese de realizar el procedimiento de reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de velocidad de derrape y aceleración, y la calibración de la presión de aceite del CVT al sustituir alguna de las piezas que figuran en la siguiente tabla:

    Pieza repuesta

    • Conjunto del transeje variable continuo
    • ECM
    • Sensor de presión del aceite
    • Conjunto del sensor del airbag (sensor de velocidad de derrape y aceleración)
  • Después de reiniciar la memoria, lleve a cabo siempre en primer lugar la calibración del sensor de velocidad de derrape y aceleración (calibración a cero del sensor de desaceleración) y, a continuación, la calibración de la presión de aceite del CVT.
  • Lleve siempre a cabo la calibración con el vehículo en una superficie plana (Inclinación: 0 +/- 0.25°).
  • No sacuda ni haga vibrar el vehículo durante la calibración.

(a) Con el Techstream, lleve a cabo el reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de desaceleración y la calibración de la presión de aceite del CVT.

Haga clic aquí

(b) Compruebe si se emiten DTC de nuevo.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

7.

COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC

(a) Lleve a cabo una prueba en carretera.

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

(f) Lea los DTC con el Techstream.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emiten los DTC P0841 y/o P2829

A

No se emite ningún DTC

B

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

A

8.

SUSTITUYA EL ECM

(a) Sustituya el ECM.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

9.

EFECTÚE LA INICIALIZACIÓN

AVISO:

  • Al reiniciar la memoria, se borrará el valor aprendido del sensor de velocidad de derrape y aceleración (calibración a cero del sensor de desaceleración) y de la presión de aceite del CVT (calibración de la presión de aceite del CVT). Asegúrese de realizar el procedimiento de reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de velocidad de derrape y aceleración, y la calibración de la presión de aceite del CVT al sustituir alguna de las piezas que figuran en la siguiente tabla:

    Pieza repuesta

    • Conjunto del transeje variable continuo
    • ECM
    • Sensor de presión del aceite
    • Conjunto del sensor del airbag (sensor de velocidad de derrape y aceleración)
  • Después de reiniciar la memoria, lleve a cabo siempre en primer lugar la calibración del sensor de velocidad de derrape y aceleración (calibración a cero del sensor de desaceleración) y, a continuación, la calibración de la presión de aceite del CVT.
  • Lleve siempre a cabo la calibración con el vehículo en una superficie plana (Inclinación: 0 +/- 0.25°).
  • No sacuda ni haga vibrar el vehículo durante la calibración.

(a) Con el Techstream, lleve a cabo el reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de desaceleración y la calibración de la presión de aceite del CVT.

Haga clic aquí

(b) Compruebe si se emiten DTC de nuevo.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

10.

COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC

(a) Lleve a cabo una prueba en carretera.

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

(f) Lea los DTC con el Techstream.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emite el DTC P2829

A

No se emite ningún DTC

B

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

A

11.

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL TRANSEJE VARIABLE CONTINUO

(a) Sustituya el conjunto del transeje variable continuo.

  • Cuando no se utilice el puente de soporte del motor

    Haga clic aquí

  • Cuando se utilice el puente de soporte del motor

    Haga clic aquí

SIGUIENTE

LLEVE A CABO EL REINICIO

12.

LEA EL VALOR MEDIANTE EL TECHSTREAM (A/T OIL PRESSURE)

ADVERTENCIA:

  • No realice una prueba de calado si hay personas u objetos cerca del vehículo.
  • No realice una prueba de calado, si los topes de rueda no están en posición.
  • No efectúe la prueba de calado sobre una superficie resbaladiza o de poca fricción que pudiera permitir que las ruedas giren.

AVISO:

  • Esta prueba debe realizarse después de comprobar y confirmar que el motor está normal.
  • Lleve a cabo esta prueba mientras la temperatura del líquido CVT está entre 50 y 100°C (122 y 212°F).
  • Realice esta prueba con el A/C apagado.
  • No efectúe la prueba de régimen de calado durante más de 5 segundos.
  • Al realizar la prueba de régimen de calado más de una vez, asegúrese de esperar al menos 15 segundos entre las pruebas.
  • Lleve a cabo esta prueba con la función AUTO (función de articulación del cambio de velocidades) del sistema del freno de estacionamiento eléctrico en posición OFF.

(a) Caliente el motor.

(b) Ponga completamente el freno de estacionamiento y calce las 4 ruedas.

OBSERVACIÓN:

Cuando se tira del conjunto del interruptor del freno de estacionamiento eléctrico hacia la posición de bloqueo 2 veces (2 operaciones de bloqueo), se aplica la cantidad máxima de fuerza de frenado.

(c) Conecte el Techstream al DLC3.

(d) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(e) Encienda el Techstream.

(f) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC and TE1.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Connect the TC and TE1

(g) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

A/T Oil Pressure

(h) Lea la lista de datos visualizada en la pantalla del Techstream.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Elemento de medición

Margen

Estado normal

Nota de diagnóstico

A/T Oil Pressure

Valor de la presión del aceite secundaria

Mín.: -64 MPa

Máx.: 63.998 MPa

Inspección de la presión secundaria de aceite:

  • 3.9 a 4.7 MPa (39.8 a 47.9 kgf/cm2, 566 a 682 lb/pulg2): prueba de régimen de calado en posición D
  • 3.7 a 4.9 MPa (37.7 a 50.0 kgf/cm2, 537 a 711 lb/pulg2): prueba de régimen de calado en posición R

-

Resultado:

Resultado

Vaya a

La visualización de datos está dentro del margen del estado normal

A

La visualización de datos no está dentro del margen del estado normal

B

B

IR AL PUNTO 14

A

13.

SUSTITUYA EL ECM

(a) Sustituya el ECM.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

LLEVE A CABO EL REINICIO

14.

SUSTITUYA EL SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE

(a) Sustituya el sensor de presión del aceite.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

15.

BORRE EL DTC

(a) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
SIGUIENTE

16.

EFECTÚE LA INICIALIZACIÓN

AVISO:

  • Al reiniciar la memoria, se borrará el valor aprendido del sensor de velocidad de derrape y aceleración (calibración a cero del sensor de desaceleración) y de la presión de aceite del CVT (calibración de la presión de aceite del CVT). Asegúrese de realizar el procedimiento de reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de velocidad de derrape y aceleración, y la calibración de la presión de aceite del CVT al sustituir alguna de las piezas que figuran en la siguiente tabla:

    Pieza repuesta

    • Conjunto del transeje variable continuo
    • ECM
    • Sensor de presión del aceite
    • Conjunto del sensor del airbag (sensor de velocidad de derrape y aceleración)
  • Después de reiniciar la memoria, lleve a cabo siempre en primer lugar la calibración del sensor de velocidad de derrape y aceleración (calibración a cero del sensor de desaceleración) y, a continuación, la calibración de la presión de aceite del CVT.
  • Lleve siempre a cabo la calibración con el vehículo en una superficie plana (Inclinación: 0 +/- 0.25°).
  • No sacuda ni haga vibrar el vehículo durante la calibración.

(a) Con el Techstream, lleve a cabo el reinicio de la memoria, la calibración a cero del sensor de desaceleración y la calibración de la presión de aceite del CVT.

Haga clic aquí

(b) Compruebe si se emiten DTC de nuevo.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

17.

COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC

(a) Lleve a cabo una prueba en carretera.

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

(f) Lea los DTC con el Techstream.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Se emite el DTC P0841

A

No se emite ningún DTC

B

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

A

18.

SUSTITUYA EL ECM

(a) Sustituya el ECM.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

LLEVE A CABO EL REINICIO

19.

LEA EL VALOR MEDIANTE EL TECHSTREAM (A/T OIL PRESSURE)

ADVERTENCIA:

  • No realice una prueba de calado si hay personas u objetos cerca del vehículo.
  • No realice una prueba de calado, si los topes de rueda no están en posición.
  • No efectúe la prueba de calado sobre una superficie resbaladiza o de poca fricción que pudiera permitir que las ruedas giren.

AVISO:

  • Esta prueba debe realizarse después de comprobar y confirmar que el motor está normal.
  • Lleve a cabo esta prueba mientras la temperatura del líquido CVT está entre 50 y 100°C (122 y 212°F).
  • Realice esta prueba con el A/C apagado.
  • No efectúe la prueba de régimen de calado durante más de 5 segundos.
  • Al realizar la prueba de régimen de calado más de una vez, asegúrese de esperar al menos 15 segundos entre las pruebas.
  • Lleve a cabo esta prueba con la función AUTO (función de articulación del cambio de velocidades) del sistema del freno de estacionamiento eléctrico en posición OFF.

(a) Caliente el motor.

(b) Ponga completamente el freno de estacionamiento y calce las 4 ruedas.

OBSERVACIÓN:

Cuando se tira del conjunto del interruptor del freno de estacionamiento eléctrico hacia la posición de bloqueo 2 veces (2 operaciones de bloqueo), se aplica la cantidad máxima de fuerza de frenado.

(c) Conecte el Techstream al DLC3.

(d) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(e) Encienda el Techstream.

(f) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC and TE1.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Pantalla del tester

Connect the TC and TE1

(g) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

A/T Oil Pressure

(h) Lea la lista de datos visualizada en la pantalla del Techstream.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Elemento de medición

Margen

Estado normal

Nota de diagnóstico

A/T Oil Pressure

Valor de la presión del aceite secundaria

Mín.: -64 MPa

Máx.: 63.998 MPa

Inspección de la presión secundaria de aceite:

  • 3.9 a 4.7 MPa (39.8 a 47.9 kgf/cm2, 566 a 682 lb/pulg2): prueba de régimen de calado en posición D
  • 3.7 a 4.9 MPa (37.7 a 50.0 kgf/cm2, 537 a 711 lb/pulg2): prueba de régimen de calado en posición R

-

Resultado:

Resultado

Vaya a

La visualización de datos está dentro del margen del estado normal

A

La visualización de datos no está dentro del margen del estado normal

B

B

IR AL PUNTO 21

A

20.

SUSTITUYA EL ECM

(a) Sustituya el ECM.

Haga clic aquí

SIGUIENTE

LLEVE A CABO EL REINICIO

21.

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL TRANSEJE VARIABLE CONTINUO

(a) Sustituya el conjunto del transeje variable continuo.

  • Cuando no se utilice el puente de soporte del motor

    Haga clic aquí

  • Cuando se utilice el puente de soporte del motor

    Haga clic aquí

SIGUIENTE

LLEVE A CABO EL REINICIO

    Rendimiento del circuito del embrague del convertidor de par o bloqueo en posición OFF (P0741,P075B,P2757)
    DESCRIPCIÓN El ECM utiliza las válvulas solenoides de cambio SL y SC para conmutar el control de la válvula solenoide de cambio SLU entre el control del embrague directo e invertido y el contr ...

    Entrada baja en el circuito de control del solenoide "G" de cambio (válvula solenoide de cambio SC) (P099B,P099C)
    DESCRIPCIÓN De acuerdo con la señal recibida por la válvula solenoide de cambio SC, el ECM utiliza la válvula solenoide de cambio SLU para controlar la presión del embrague directo e inverti ...

    Otros materiales:

    Toyota CH-R Manual de Taller > Sistema De Control De Estabilidad Del VehÍculo: Bus de comunicación del módulo de control apagado (U0073,U0100,U0123,U0126,U0142)
    DESCRIPCIÓN La ECU de control de derrape (conjunto del actuador del freno) recibe las señales del ECM, el sensor del ángulo de dirección, el sensor de velocidad de derrape y aceleración (conjunto del sensor del airbag) y la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la ...

    Toyota CH-R Manual de Taller > Sistema De NavegaciÓn: Circuito de señales de marcha atrás entre el conjunto del receptor de radio y la ECU de navegación
    DESCRIPCIÓN Este circuito consta de la ECU de navegación y del conjunto del receptor de radio y pantalla. DIAGRAMA DE CONEXIONES PROCEDIMIENTO 1. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONJUNTO DEL RECEPTOR DE RADIO Y PANTALLA - ECU DE NAVEGACIÓN) ...

    Toyota CH-R Manual del propetario

    Toyota CH-R Manual de Taller

    © 2017-2019 www.tochres.com
    0.0176