Toyota CH-R Manual de Taller: Rendimiento del circuito del embrague del convertidor de par o bloqueo en posición OFF (P0741,P075B,P2757)

Toyota CH-R Manual de Taller / K114 Cvt / Sistema De Transeje Variable Continuo / Rendimiento del circuito del embrague del convertidor de par o bloqueo en posición OFF (P0741,P075B,P2757)

DESCRIPCIÓN

El ECM utiliza las válvulas solenoides de cambio SL y SC para conmutar el control de la válvula solenoide de cambio SLU entre el control del embrague directo e invertido y el control del enclavamiento en respuesta a las condiciones de conducción.

OBSERVACIÓN:

Si se almacena el DTC P0741 después de que se haya calado el motor, es posible que el enclavamiento de la válvula solenoide de cambio (válvula solenoide de cambio SL) esté averiado.

N° de DTC

Elemento detectado

Condición de detección del DTC

Área afectada

MIL

Memoria

P0741

Rendimiento del circuito del embrague del convertidor de par o bloqueo en posición OFF

Si se da una de las situaciones siguientes (lógica de detección de 2 ciclos):

  • Cuando el ECM envía un comando de desactivación del enclavamiento y desactiva las válvulas solenoide de cambio SC y SL, la diferencia entre el régimen del motor (NE) y la velocidad de la turbina de entrada (NT) es de 25 rpm o inferior durante 1 segundo o más.
  • Cuando el ECM activa las válvulas solenoide de cambio SC y SL, la diferencia entre la velocidad de la turbina de entrada (NT) y la velocidad de la polea primaria (NIN) es de 300 rpm o más durante 1 segundo o más.
  • Mientras se conduce el vehículo, se envía un comando de activación del enclavamiento pero no se lleva a cabo el control de enclavamiento durante 1 segundo o más.
  • Conjunto del convertidor de par
  • Conjunto del transeje variable continuo

Se enciende

DTC memorizado

P075B

Rendimiento del solenoide del cambio "G" o bloqueado en posición OFF

Si se da una de las situaciones siguientes (lógica de detección de 2 ciclos):

  • Cuando el ECM envía un comando de activación del enclavamiento y activa las válvulas solenoide de cambio SC y SL, la diferencia entre el régimen del motor (NE) y la velocidad de la turbina de entrada (NT) es de 25 rpm o inferior durante 1 segundo o más.
  • Cuando el ECM desactiva las válvulas solenoide de cambio SC y SL, la diferencia entre la velocidad de la turbina de entrada (NT) y la velocidad de la polea primaria (NIN) es de 300 rpm o más durante 1 segundo o más.
  • Mientras se conduce el vehículo, se envía un comando de activación del enclavamiento pero no se lleva a cabo el control de enclavamiento durante 1 segundo o más.
  • Conjunto del convertidor de par
  • Conjunto del transeje variable continuo

Se enciende

DTC memorizado

P2757

Rendimiento del circuito de control del solenoide regulador de presión del embrague del convertidor de par o bloqueo en OFF

Si se da una de las situaciones siguientes (lógica de detección de 2 ciclos):

  • Cuando el ECM envía un comando de activación del enclavamiento y activa las válvulas solenoide de cambio SC y SLU OFF y SLU ON, la diferencia entre el régimen del motor (NE) y la velocidad de la turbina de entrada (NT) es de 25 rpm o inferior durante 1 segundo o más.
  • Mientras se conduce el vehículo, la señal de enclavamiento se activa pero el enclavamiento permanece desactivado durante 1 segundo o más.
  • Conjunto del convertidor de par
  • Conjunto del transeje variable continuo

Se enciende

DTC memorizado

Patrones de condición de detección de DTC (P0741):
 

Estado del vehículo

Modelo 1

Modelo 2

Modelo 3

Condición de diagnóstico

El ECM envía una orden de desactivación del enclavamiento y desactiva las válvulas solenoides de cambio SC y SL.

-

-

El ECM activa las válvulas solenoides de cambio SC y SL.

-

-

Se conduce el vehículo.

-

-

Estado de avería

La diferencia entre el régimen del motor (NE) y la velocidad de la turbina de entrada (NT) 25 rpm es pequeña.

-

-

La diferencia entre la velocidad de la turbina de entrada (NT) y la velocidad de la polea primaria (NIN) es 300 rpm o más.

-

-

Se envía la orden de activación del enclavamiento, pero no se lleva a cabo el control del enclavamiento.

-

-

Duración

1 segundo o más

1 segundo o más

1 segundo o más

Lógica de detección

Lógica de detección de 2 ciclos

Lógica de detección de 2 ciclos

Lógica de detección de 2 ciclos

OBSERVACIÓN:

Este DTC se emite cuando cualquiera de los patrones de detección anteriores se cumple.

Patrones de condición de detección de DTC (P075B):
 

Estado del vehículo

Modelo 1

Modelo 2

Modelo 3

Condición de diagnóstico

El ECM desactiva las válvulas solenoides de cambio SC y SL.

-

-

Se conduce el vehículo.

-

-

El ECM envía una orden de activación del enclavamiento y activa las válvulas solenoides de cambio SC y SL.

-

-

Estado de avería

La diferencia entre la velocidad de la turbina de entrada (NT) y la velocidad de la polea primaria (NIN) es 300 rpm o más.

-

-

Se envía la orden de activación del enclavamiento, pero no se lleva a cabo el control del enclavamiento.

-

-

La diferencia entre el régimen del motor (NE) y la velocidad de la turbina de entrada (NT) 25 rpm es pequeña.

-

-

Duración

1 segundo o más

1 segundo o más

1 segundo o más

Lógica de detección

Lógica de detección de 2 ciclos

Lógica de detección de 2 ciclos

Lógica de detección de 2 ciclos

OBSERVACIÓN:

Este DTC se emite cuando cualquiera de los patrones de detección anteriores se cumple.

Patrones de condición de detección de DTC (P2757):
 

Estado del vehículo

Modelo 1

Modelo 2

Condición de diagnóstico

El ECM envía una orden de activación del enclavamiento, y desactiva las válvulas solenoides de cambio SC y SLU y activa la SL.

-

Se conduce el vehículo.

-

Estado de avería

La diferencia entre el régimen del motor (NE) y la velocidad de la turbina de entrada (NT) 25 rpm es pequeña.

-

La señal de enclavamiento está activada pero el enclavamiento permanece desactivado.

-

Duración

1 segundo o más

1 segundo o más

Lógica de detección

Lógica de detección de 2 ciclos

Lógica de detección de 2 ciclos

OBSERVACIÓN:

Este DTC se emite cuando cualquiera de los patrones de detección anteriores se cumple.

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN

Cuando se lleva a cabo el control del enclavamiento (ON/OFF) del convertidor de par, el ECM compara la velocidad del sensor de revoluciones de la transmisión (NT) y el régimen del motor (NE) para detectar averías mecánicas en las válvulas solenoides de cambio SL y SC.

Si el convertidor de par no se enclava al enviar la orden de activación del enclavamiento, el ECM detecta una avería mecánica en la válvula solenoide de cambio SLU.

Cuando las velocidades de rotación son diferentes, el ECM detecta el problema, enciende el MIL y almacena un DTC.

ESTRATEGIA DE SUPERVISIÓN

DTC relacionados

P0741: Solenoide del embrague del convertidor de par (válvula solenoide de cambio SL) / comprobación funcional

P075B: Solenoide de cambio "G" (válvula solenoide de cambio SC) / comprobación funcional

P2757: Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par (válvula solenoide de cambio SLU) / comprobación funcional

Sensores requeridos/componentes

Conjunto del transeje variable continuo

(Válvula solenoide de cambio SL, válvula solenoide de cambio SC, válvula solenoide de cambio SLU)

Frecuencia de funcionamiento

Continua

Duración de las condiciones

1 segundo

Funcionamiento del MIL

2 ciclos de conducción

Secuencia de funcionamiento

Ninguno

UMBRALES DE AVERÍAS COMUNES

P0741 (avería en posición OFF) condición (A), P075B (avería en posición ON) condición (A):

l Velocidad de la turbina - Velocidad de entrada l

300 rpm o más

P0741 (avería en posición OFF) condición (B), P075B (avería en posición ON) condición (B), P2757 (avería en posición OFF):

l Régimen del motor - Velocidad de turbina l

250 rpm o más

P0741 (avería en posición ON) condición (A), P075B (avería en posición OFF) condición (A), P2757 (avería en posición ON) condición (A):

Período de tiempo de activación del embrague de avance o de marcha atrás al cambiar de "N" a ("D" o "R") o de "P" a "R"

0.496 segundos o menos con el cambio en las posiciones "D" o "R"

P0741 (avería en posición ON), condiciones (B) y (C), P075B (avería en posición OFF), condición (B), P2757 (avería en posición ON), condición (C):

l Régimen del motor - Velocidad de turbina l

Inferior a 25 rpm

P2757 (avería en posición ON), condición (B):

Tiempo desde que se cumple el siguiente requisito:

0.05 segundos o más

Régimen del motor

Inferior a 55 rpm

Una vez después del régimen del motor

400 rpm o más

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

  • Lleve a cabo la inicialización cuando se sustituyan piezas relacionadas con el transeje variable continuo.

    Haga clic aquí

  • Asegúrese de que no se almacena ningún DTC después de realizar la inicialización.

    Haga clic aquí

  • Lleve a cabo el ciclo universal para borrar los DTC permanentes.

    Haga clic aquí

OBSERVACIÓN:

Después de la reparación, borre los DTC y realice los pasos siguientes para comprobar que no se emite ningún DTC.

  1. Conduzca el vehículo y compruebe el estado de enclavamiento en la posición ON y OFF según lo especificado en la prueba en carretera.

    Haga clic aquí

  2. Apague el interruptor de encendido.
  3. Vuelva a realizar el paso (1).
  4. Compruebe si se emiten DTC de nuevo.

    Haga clic aquí

PROCEDIMIENTO

1.

COMPRUEBE SI SE EMITEN DTC (ADEMÁS DEL P0741, P075B Y P2757)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

(e) Lea los DTC con el Techstream.

OBSERVACIÓN:

Si se emiten otros DTC además del P0741, P075B o P2757, realice primero la localización de averías de esos DTC.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Solo se emiten los DTC P0741, P075B y/o P2757

A

Se emiten los DTC P0741, P075B y/o P2757 y otros

B

B

VAYA A LA TABLA DE DTC

A

2.

BORRE EL DTC

(a) Borre los DTC.

Haga clic aquí

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
SIGUIENTE

3.

REALICE LA PRUEBA DE CONDUCCIÓN

ADVERTENCIA:

Respete estrictamente los límites de velocidad indicados así como las normas de tráfico, y tenga en cuenta el estado de las carreteras al llevar a cabo la prueba en carretera.

AVISO:

  • Esta prueba debe realizarse después de comprobar y confirmar que el motor funciona con normalidad.
  • Lleve a cabo esta prueba mientras la temperatura del líquido CVT está entre 50 y 100°C (122 y 212°F).
  • Realice la prueba con el aire acondicionado apagado.

OBSERVACIÓN:

  • El control del enclavamiento no funcionará si la temperatura del líquido CVT es igual o inferior a 40°C (104°F) y la velocidad del vehículo es de 60 km/h (37 mph) como máximo, o si la temperatura del líquido CVT es igual o inferior a 5°C (41°F).
  • El control del enclavamiento no funcionará si la temperatura del refrigerante del motor es de 35°C (95°F) como máximo.
  • La velocidad del vehículo con la desconexión del enclavamiento variará en función de la carga eléctrica, el aire acondicionado y el funcionamiento del freno.

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed, SPD (NT), SPD (NIN), Lock Up, SL Solenoid Status y Solenoid (SC).

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Engine Speed

SPD (NT)

SPD (NIN)

Lock Up

SL Solenoid Status

Solenoid(SC)

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Pantalla del tester

Elemento de medición

Margen

Estado normal

Nota de diagnóstico

Engine Speed

Régimen del motor

Mín.: 0 rpm

Máx.: 16,383 rpm

710 a 810 rpm: al ralentí

Cuando el sensor de posición del cigüeñal está averiado, el régimen del motor es aproximadamente 0 rpm o difiere en gran medida del régimen real del motor.

SPD (NT)

Velocidad de la turbina de entrada

Mín.: 0 rpm

Máx.: 12,750 rpm

  • Velocidad de la turbina de entrada (NT) igual al régimen del motor (NE): Enclavamiento activado (después de calentar el motor)
  • Velocidad de la turbina de entrada (NT) casi igual al régimen del motor (NE): Enclavamiento desactivado (ralentí con la palanca de cambios en la posición P o N)
  • 0 rpm: Vehículo parado con la palanca de cambios en R

Los datos se muestran en incrementos de 50 rpm.

SPD (NIN)

Velocidad de la polea primaria (NIN)

Mín.: 0 rpm

Máx.: 12,750 rpm

  • 0 rpm: Vehículo parado
  • Velocidad de la polea primaria (NIN) igual al régimen del motor (NE): Enclavamiento activado (después de calentar el motor)

Los datos se muestran en incrementos de 50 rpm.

Lock Up

Enclavamiento

OFF u ON

  • ON: Enclavamiento en funcionamiento
  • OFF: El enclavamiento no funciona

-

SL Solenoid Status

Estado de la válvula solenoide de cambio SL

OFF u ON

  • ON: Enclavamiento en funcionamiento
  • OFF: El enclavamiento no funciona

-

Solenoid(SC)

Estado de la válvula solenoide de cambio SC

OFF u ON

  • ON: Tras 1 segundo después de cambiar la palanca de cambios de P a D o R, o de N a D o R
  • ON: Enclavamiento de ON a OFF
  • OFF: Motor en ralentí

-

(e) Consulte la lista de datos durante la conducción.

Resultado:

Resultado

Vaya a

Cuando el enclavamiento está en posición ON, la velocidad de la turbina de entrada (NT) es inferior al régimen del motor (NE).

A

Cuando las válvulas solenoides de cambio SC y SL están desactivadas, la velocidad de la turbina de entrada (NT) es igual al régimen del motor (NE).

Cuando las válvulas solenoides de cambio SC y SL están activadas, se produce una gran diferencia entre la velocidad de la turbina de entrada (NT) y la velocidad de la polea primaria (NIN).

Cuando el estado de enclavamiento está activado, la velocidad de la turbina de entrada (NT) es igual al régimen del motor (NE).

B

Cuando las válvulas solenoides de cambio SC y SL están desactivadas, la velocidad de la turbina de entrada (NT) es inferior al régimen del motor (NE).

Cuando las válvulas solenoides de cambio SC y SL están activadas, la velocidad de la turbina de entrada (NT) es igual a la velocidad de la polea primaria (NIN).

B

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

A

4.

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL TRANSEJE VARIABLE CONTINUO Y EL CONJUNTO DE CONVERTIDOR DE PAR

(a) Sustituya el conjunto del transeje variable continuo y el conjunto del convertidor de par.

  • Cuando no se utilice el puente de soporte del motor

    Haga clic aquí

  • Cuando se utilice el puente de soporte del motor

    Haga clic aquí

SIGUIENTE

LLEVE A CABO EL REINICIO

    Circuito "A" del sensor / interruptor de presión del líquido de la transmisión bajo (P0842,P0843)
    DESCRIPCIÓN El ECM realiza el control de aprendizaje de la presión de abrazadera de la correa basándose en la señal de dicha presión, que se envía desde el sensor de presión del aceite. ...

    Rendimiento/relación del circuito "A" del sensor / interruptor de presión del líquido de la transmisión (P0841,P2829)
    DESCRIPCIÓN El ECM controla la calibración de la presión de aceite secundaria basándose en la señal de dicha presión emitida por el sensor de presión del aceite. N° de DTC ...

    Otros materiales:

    Toyota CH-R Manual de Taller > Barra Estabilizadora Delantera: Componentes
    COMPONENTES ILUSTRACIÓN *1 SOPORTE IZQUIERDO DEL ESTABILIZADOR DELANTERO N° 1 *2 SOPORTE DERECHO DEL ESTABILIZADOR DELANTERO N° 1 *3 BARRA ESTABILIZADORA DELANTERA *4 CASQUILLO DE LA BARRA ESTABILIZA ...

    Toyota CH-R Manual de Taller > Cerradura De La Puerta Trasera: InstalaciÓn
    INSTALACIÓN PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN OBSERVACIÓN: Siga el mismo procedimiento en el lado derecho que en el izquierdo. El procedimiento siguiente es para el lado izquierdo. PROCEDIMIENTO 1. INSTALE EL CONJUNTO DEL CABLE DE CONTROL REMOTO DE BLOQUEO DE LA PUERTA T ...

    Toyota CH-R Manual del propetario

    Toyota CH-R Manual de Taller

    © 2017-2019 www.tochres.com
    0.0235