Toyota CH-R Manual de Taller: Avería en el circuito del sintonizador del sistema inalámbrico de cierre centralizado de puertas (B1242)

Toyota CH-R Manual de Taller / Bloqueo De Las Puertas / Sistema InalÁmbrico De Cierre Centralizado De Puertas (con Sistema De Llave Inteligente) / Avería en el circuito del sintonizador del sistema inalámbrico de cierre centralizado de puertas (B1242)

DESCRIPCIÓN

El conjunto de la llave eléctrica y el receptor TPMS se utiliza para recibir las ondas de radio relacionadas con las funciones de entrada del subconjunto del transmisor de la llave eléctrica. La ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente) descodifica la solicitud del subconjunto del transmisor de la llave eléctrica identificando un código de llave basándose en las ondas de radio recibidas a través del conjunto de la llave eléctrica y el receptor TPMS. El conjunto de la llave eléctrica y el receptor TPMS recibe una señal del subconjunto del transmisor de la llave eléctrica y envía señales a la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) a través de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente). (por ejemplo, si se solicita una función de bloqueo de las puertas, la ECU de certificación (conjunto de la ECU de llave inteligente) envía un comando de bloqueo de las puertas a la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería).

N° de DTC	Elemento detectado	Condición de detección del DTC	Área afectada
B1242	Avería en el circuito del sintonizador del sistema inalámbrico de cierre centralizado de puertas	Cortocircuito a masa en el circuito del terminal RDAM situado entre la ECU de certificación (conjunto de la ECU de llave inteligente) y el conjunto de la llave eléctrica y el receptor TPMS. Cortocircuito a masa en el circuito del terminal RDAM cuando el RCO del terminal no está emitiendo la tensión (5 V)	Mazo de cables o conector Conjunto del receptor TPMS y llave eléctrica ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente)

DIAGRAMA DE CONEXIONES

PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN

AVISO:

Al sustituir o inspeccionar el conjunto de la llave eléctrica y el receptor TPMS y el mazo de cables, no cambie la posición ni la longitud del mazo de cables. Si el mazo de cables se encuentra demasiado cerca del conjunto de la llave eléctrica y el receptor TPMS, el rendimiento de la función de entrada y la función del sistema inalámbrico podría verse afectado.
Este DTC no se almacena en un plazo de 10 segundos desde la colocación del interruptor del motor de la posición ON (IG) a la OFF.
El sistema inalámbrico de cierre centralizado de puertas utiliza el sistema de comunicación CAN. Compruebe el funcionamiento del sistema de comunicaciones siguiendo las instrucciones de cómo proceder con la localización de averías. Localice la avería del sistema inalámbrico del cierre centralizado de puertas una vez se haya asegurado de que el sistema de comunicaciones funciona correctamente.
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Antes de sustituir la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente), consulte Registro.
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Al sustituir el conjunto de llave eléctrica y el receptor TPMS, lea los identificadores del transmisor (sistema de advertencia de presión de los neumáticos) almacenados en la antigua ECU a través de Techstream y anótelos antes de retirarlo.
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Es necesario llevar a cabo la inicialización (Haga clic aquí ) una vez finalizado el registro (Haga clic aquí ) de los identificadores del conjunto de la llave eléctrica y el transmisor TPMS si éste se ha sustituido.

PROCEDIMIENTO

1.	REVISE LA ECU DE CERTIFICACIÓN (CONJUNTO DE LA ECU DE LA LLAVE INTELIGENTE)

(a) Desconecte el conector M23 del conjunto del receptor de la llave eléctrica y del TPMS.

Componente conectado al mazo de cables

(ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente))

(b) Mida la tensión y la resistencia y compruebe los impulsos en función de los valores de la siguiente tabla.

Tensión estándar:

Conexión del tester	Estado	Valor especificado
M67-19 (RDAM) - F1-18 (E)	Interruptor del motor desactivado	11 a 14 V
M67-18 (RCO) - F1-18 (E)	Siempre	Debajo 1 V → 4.5 a 5.5 V pulse generación a intervalos regulares

Resistencia estándar:

Conexión del tester	Estado	Valor especificado
F1-18 (E) - Masa de la carrocería	Siempre	Inferior a 1 Ω

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL RECEPTOR DE LA LLAVE ELÉCTRICA Y DEL TPMS

MAL

2.	INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONJUNTO DE LA LLAVE ELÉCTRICA Y EL RECEPTOR TPMS - ECU DE CERTIFICACIÓN (CONJUNTO DE LA ECU DE LA LLAVE INTELIGENTE))

(a) Desconecte los conectores F1 y M67 de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente).

(b) Mida la resistencia según los valores de la siguiente tabla.

Resistencia estándar:

Conexión del tester	Estado	Valor especificado
M67-19 (RDAM) - M23-2 (DATA)	Siempre	Inferior a 1 Ω
M67-18 (RCO) - M23-8 (+5)	Siempre	Inferior a 1 Ω
M23-12 (GND) - Masa de la carrocería	Siempre	Inferior a 1 Ω
M23-2 (DATA) o M67-19 (RDAM) - Masa de la carrocería	Siempre	10 kΩ o superior
M23-8 (+5) o M67-18 (RCO) - Masa de la carrocería	Siempre	10 kΩ o superior

SUSTITUYA LA ECU DE CERTIFICACIÓN (CONJUNTO DE LA ECU DE LA LLAVE INTELIGENTE)

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

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