Toyota CH-R Manual de Taller: Terminales De La Ecu

Toyota CH-R Manual de Taller / Sistema Antirrobo / Acceso Sin Llave / Sistema De Llave Inteligente (para Función De Arranque) / Terminales De La Ecu

TERMINALES DE LA ECU

REVISE LA ECU DE CERTIFICACIÓN (CONJUNTO DE LA ECU DE LA LLAVE INTELIGENTE)

(a) Desconecte los conectores M66, M67 y F1 de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente).

(b) Mida la tensión y la resistencia en función de los valores de la tabla siguiente.

OBSERVACIÓN:

Mida los valores del lado del mazo de cables con el conector desconectado.

Conexión del tester

Entrada/salida

Color del cableado

Descripción del terminal

Estado

Valor especificado

Elemento de la lista de datos relacionado

M66-20 (STA) - Masa de la carrocería

Entrada

LG - Masa de la carrocería

Al arrancar el motor, se supervisa la tensión emitida desde el terminal STAR al relé del motor de arranque para determinar si el motor "se pondrá marcha".

20°C (68°F)

101.69 a 153.85 Ω

-

M66-9 (STAR) - Masa de la carrocería

Entrada/salida

W - Masa de la carrocería

Envía la tensión al relé del motor de arranque

  • Envía la tensión (12 V) al relé del motor de arranque cuando se arranca el motor. (Máx. 30 seg. Se apaga cuando el régimen del motor llega a 1,000 rpm.)

OBSERVACIÓN:

Cuando se selecciona Hi, no se emitirá una señal de solicitud de arranque (STAR) a pesar de que se recibe una señal de solicitud de arranque (STSW).

Palanca de cambios en cualquier posición distinta de P o N → Posición de la palanca de cambios en P o N (a 20°C (68°F))

10 kΩ o superior → 101.69 a 153.85 Ω

-

Recibe la señal del interruptor de arranque en punto muerto (detección de posición P, N)

  • Controla si el interruptor de arranque en punto muerto está en posición ON (P o N) u OFF (una posición diferente a P o N). Se aplica tensión a través del resistor (grande) de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente). Cuando el interruptor de arranque en punto muerto está activado, la resistencia de la bobina del relé del motor de arranque (pequeña) consume parte de la tensión, por lo que la tensión en el terminal STAR será baja (2.7 V o menos) y si el interruptor de arranque en punto muerto está apagado, la tensión será alta (9 V o más).

Realice estas operaciones excepto mientras el motor esté girando:

  • Palanca de cambios en cualquier posición distinta de P o N → Posición de la palanca de cambios en P o N (a 20°C (68°F))

30 kΩ o superior → 101.69 a 153.85 Ω

Neutral SW/ Clutch SW

M66-16 (NE) - Masa de la carrocería

Entrada

GR - Masa de la carrocería

Señal de régimen del motor

Siempre

10 kΩ o superior

Engine Condition

M67-25 (STP1) - Masa de la carrocería

Entrada

BE - Masa de la carrocería

Señal del interruptor de las luces de freno

Pedal del freno pisado → Pedal del freno sin pisar

9 V o más → 1 V o menos

Stop Light

F1-4 (+B) - F1-18 (E)

Entrada

L - W-B

Fuente de alimentación

Siempre

11 a 14 V

-

F1-22 (P) - F1-18 (E)

Entrada

L - W-B

Señal de posición de P

Palanca de cambios en posición P → palanca de cambios en posición distinta de P

30 kΩ o superior → Inferior a 200 Ω

Shift P Signal

F1-18 (E) - Masa de la carrocería

-

W-B - Masa de la carrocería

GND

Siempre

Inferior a 1 Ω

-

F1-21 (SSW2) - Masa de la carrocería

Entrada

GR - Masa de la carrocería

Señal de contacto SSW2

OBSERVACIÓN:

Reserva para SSW1. Tiene el mismo comportamiento que SSW1.

Interruptor del motor pulsado → Interruptor del motor sin pulsar

Inferior a 15 Ω → 10 kΩ o superior

Start Switch2

F1-23 (SSW1) - Masa de la carrocería

Entrada

W - Masa de la carrocería

Señal de contacto SSW1

Interruptor del motor pulsado → Interruptor del motor sin pulsar

Inferior a 15 Ω → 10 kΩ o superior

Start Switch1

F1-16 (ACCD) - Masa de la carrocería

Emisión

LG - Masa de la carrocería

Señal ACC

20°C (68°F)

285.71 a 428.57 Ω

ACC Relay Monitor

F1-17 (IG1D) - Masa de la carrocería

Emisión

GR - Masa de la carrocería

Señal IG

20°C (68°F)

60.78 a 89.11 Ω

IG Relay Monitor (Outside)

F1-19 (SPD) - Masa de la carrocería

Entrada

V - Masa de la carrocería

Señal de velocidad del vehículo

Siempre

30 kΩ o superior

Vehicle Speed Signal

(c) Vuelva a conectar los conectores M66, M67 y F1 de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente).

(d) Mida la tensión y los impulsos en función de los valores de la tabla siguiente.

Conexión del tester

Entrada/salida

Color del cableado

Descripción del terminal

Estado

Valor especificado

Elemento de la lista de datos relacionado

M66-20 (STA) - F1-18 (E)

Entrada

LG - W-B

Al arrancar el motor, se supervisa la tensión emitida desde el terminal STAR al relé del motor de arranque para determinar si el motor "se pondrá marcha".

Se mantiene pulsado el interruptor del motor con el pedal del freno pisado (motor de arranque en posición ON) → Aproximadamente 1 segundo después de soltar el interruptor del motor (motor de arranque a posición OFF)

6 V o superior*1 → 1.0 V o inferior

-

M66-9 (STAR) - F1-18 (E)

Entrada/salida

W - W-B

Envía la tensión al relé del motor de arranque

  • Envía la tensión (12 V) al relé del motor de arranque cuando se arranca el motor. (Máx. 30 seg. Se apaga cuando el régimen del motor llega a 1,000 rpm.)

OBSERVACIÓN:

Cuando se selecciona Hi, no se emitirá una señal de solicitud de arranque (STAR) a pesar de que se recibe una señal de solicitud de arranque (STSW).

Se mantiene pulsado el interruptor del motor con el pedal del freno pisado (motor de arranque en posición ON) → Aproximadamente 1 segundo después de soltar el interruptor del motor (motor de arranque a posición OFF)

6 V o superior*1 → 1.0 V o inferior

-

Recibe la señal del interruptor de arranque en punto muerto (detección de posición P, N)

  • Controla si el interruptor de arranque en punto muerto está en posición ON (P o N) u OFF (una posición diferente a P o N). Se aplica tensión a través del resistor (grande) de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente). Cuando el interruptor de arranque en punto muerto está activado, la resistencia de la bobina del relé del motor de arranque (pequeña) consume parte de la tensión, por lo que la tensión en el terminal STAR será baja (2.7 V o menos) y si el interruptor de arranque en punto muerto está apagado, la tensión será alta (9 V o más).

Realice estas operaciones excepto mientras el motor esté girando:

  • Palanca de cambios en cualquier posición distinta de P o N → Posición de la palanca de cambios en P o N (a 20°C (68°F))

9 V o más → 2.7 V o menos

Neutral SW/ Clutch SW

M66-16 (NE) - F1-18 (E)

Entrada

GR - W-B

Señal de régimen del motor

En ralentí (motor caliente)

Generación de impulsos

(consulte la forma de onda 1)

Engine Condition

M67-25 (STP1) - F1-18 (E)

Entrada

BE - W-B

Señal del interruptor de las luces de freno

Pedal del freno sin pisar → Pedal del freno pisado

1 V o menos → 9 V o más

Stop Light Switch1

F1-14 (SLP) - F1-18 (E)

Entrada

G - W-B

Señal de posición del mecanismo de bloqueo de la dirección

Dirección bloqueada → Dirección desbloqueada

11 a 14 V → 1.5 V o menos

Steering Unlock Switch

F1-25 (SLR+) - F1-18 (E)

Emisión

P - W-B

Señal de comando de funcionamiento del motor del mecanismo de bloqueo de la dirección

(Señal de permiso de funcionamiento del motor del mecanismo de bloqueo de la dirección procedente de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente))

Cuando se abre una puerta, el motor del mecanismo de bloqueo de la dirección se activará si se cumplen todas las condiciones siguientes:

  • La dirección está desbloqueada.
  • El interruptor del motor está apagado.
  • La palanca de cambios está en la posición P.

Generación de impulsos

(consulte la forma de onda 2)

-

F1-22 (P) - F1-18 (E)

Entrada

L - W-B

Señal de posición de P

Palanca de cambios en posición P → palanca de cambios en posición distinta de P

9 V o más → 2.76 V o menos

Shift P Signal

F1-21 (SSW2) - F1-18 (E)

Entrada

GR - W-B

Señal de contacto SSW2

OBSERVACIÓN:

Reserva para SSW1. Tiene el mismo comportamiento que SSW1.

Interruptor del motor sin pulsar → interruptor del motor pulsado

9 V o más → 1 V o menos

Start Switch2

F1-23 (SSW1) - F1-18 (E)

Entrada

W - W-B

Señal de contacto SSW1

Interruptor del motor sin pulsar → interruptor del motor pulsado

9 V o más → 1 V o menos

Start Switch1

F1-16 (ACCD) - F1-18 (E)

Emisión

LG - W-B

Señal ACC

Interruptor del motor desactivado → Interruptor del motor activado (ACC)

1 V o menos → 8.5 V o más

ACC Relay Monitor

F1-17 (IG1D) - F1-18 (E)

Emisión

GR - W-B

Señal IG

Interruptor del motor en posición ON (ACC) → Interruptor del motor en posición ON (IG)

1 V o menos → 9 V o más

IG Relay Monitor (Outside)

F1-19 (SPD) - F1-18 (E)

Entrada

V - W-B

Señal de velocidad del vehículo

Cuando se conduce el vehículo a aprox. 5 km/h (3 mph)

Generación de impulsos

(consulte la forma de onda 3)

Vehicle Speed Signal

F1-8 (CLG5) - F1-18 (E)

Emisión

SB - W-B

Salida al conjunto de la antena de la llave eléctrica interior n° 1 (piso delantero)

Procedimiento:

  1. Interruptor del motor desactivado
  2. El subconjunto del transmisor de la llave eléctrica no está dentro del vehículo
  3. 30 segundos después de cerrar cualquier puerta

Generación de impulsos

(consulte la forma de onda 4)

Overhead + Front Room (modo de diagnóstico de la llave)

F1-9 (CG5B) - F1-18 (E)

Emisión

R - W-B

Salida al conjunto de la antena de la llave eléctrica interior n° 1 (piso delantero) (terminal del lado opuesto del componente del terminal de salida CLG5)

Procedimiento:

  1. Interruptor del motor desactivado
  2. El subconjunto del transmisor de la llave eléctrica no está dentro del vehículo
  3. 30 segundos después de cerrar cualquier puerta

Generación de impulsos

(consulte la forma de onda 4)

Overhead + Front Room (modo de diagnóstico de la llave)

M67-11 (CLG7) - F1-18 (E)

Emisión

B - W-B

Salida al conjunto de la antena interior de la llave eléctrica n° 3 (interior del compartimiento de equipajes)

Procedimiento:

  1. Interruptor del motor desactivado
  2. El subconjunto del transmisor de la llave eléctrica no está dentro del vehículo
  3. 30 segundos después de cerrar cualquier puerta

Generación de impulsos

(consulte la forma de onda 4)

Overhead + Back Door (interior) (modo de diagnóstico de la llave)

M67-10 (CG7B) - F1-18 (E)

Emisión

W - W-B

Salida al conjunto de la antena de la llave eléctrica interior n° 3 (interior del compartimiento de equipajes) (terminal del lado opuesto del componente del terminal de salida CLG7)

Procedimiento:

  1. Interruptor del motor desactivado
  2. El subconjunto del transmisor de la llave eléctrica no está dentro del vehículo
  3. 30 segundos después de cerrar cualquier puerta

Generación de impulsos

(consulte la forma de onda 4)

Overhead + Back Door (interior) (modo de diagnóstico de la llave)

OBSERVACIÓN:

  • *1: Cuando el motor gira, es posible que la tensión de la batería disminuya hasta aproximadamente 6 V.
  • La forma de onda de la parada del motor del actuador del mecanismo de bloqueo de la dirección puede verificarse sin necesidad de llevar a cabo ninguna función en particular.
  • La forma de onda de apertura del motor del actuador del mecanismo de bloqueo de la dirección se puede comprobar si se realiza alguna de las funciones siguientes:
    • Para desbloquear la dirección, coloque el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica en la cabina y active el interruptor del motor (ACC o IG).
    • Para bloquear la dirección, abra una puerta con el motor en la posición OFF y la palanca de cambios en la posición P.

(e) Con la ayuda de un osciloscopio, compruebe la forma de onda de la ECU.

AVISO:

La forma de onda del osciloscopio que se muestra en la ilustración es un ejemplo solo a modo de referencia. No se muestran ruidos, vibraciones, etc.

(1) Forma de onda 1

Elemento

Contenido

Conexión del tester

M66-16 (NE) - F1-18 (E)

Configuración de la herramienta

2 V/DIV., 2 ms/DIV.

Estado

En ralentí (motor caliente)

OBSERVACIÓN:

La longitud de onda se reduce a medida que aumenta el régimen del motor.

(2) Forma de onda 2

*a

El motor del mecanismo de bloqueo de la dirección no está activado

*b

El motor del mecanismo de bloqueo de la dirección está activado

Elemento

Contenido

Conexión del tester

F1-25 (SLR+) - F1-18 (E)

Configuración de la herramienta

2 V/DIV., 200 ms/DIV.

Estado

Motor del mecanismo de bloqueo de la dirección parado → motor del mecanismo de bloqueo de la dirección en funcionamiento → motor del mecanismo de bloqueo de la dirección parado

(3) Forma de onda 3

Elemento

Contenido

Conexión del tester

F1-19 (SPD) - F1-18 (E)

Configuración de la herramienta

5 V/DIV., 20 ms/DIV.

Estado

Cuando se conduce el vehículo a aprox. 5 km/h (3 mph)

OBSERVACIÓN:

La longitud de onda se reduce a medida que aumenta la velocidad del motor.

(4) Forma de onda 4

*a

30 segundos después de que se cierra alguna puerta

*b

Al menos 30 segundos después de cerrar cualquier puerta

Elemento

Contenido

Conexión del tester

F1-8 (CLG5) - F1-18 (E)

F1-9 (CG5B) - F1-18 (E)

M67-11 (CLG7) - F1-18 (E)

M67-10 (CG7B) - F1-18 (E)

Configuración de la herramienta

2 V/DIV., 500 ms/DIV.

Estado

Procedimiento:

  1. Interruptor del motor desactivado
  2. El subconjunto del transmisor de la llave eléctrica no está dentro del vehículo
  3. 30 segundos después de cerrar cualquier puerta

INSPECCIONE LA ECU DE BLOQUEO DE LA DIRECCIÓN (CONJUNTO DEL SOPORTE SUPERIOR O ACTUADOR DEL MECANISMO DE BLOQUEO DE LA DIRECCIÓN)

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COMPRUEBE LA CAJA DE CÓDIGOS ID (ECU DEL CÓDIGO DEL INMOVILIZADOR)

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REVISE EL ECM

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INSPECCIONE EL INTERRUPTOR DEL MOTOR

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